“世界60年空难事故多半人为 近年事故数量在逐年递减”

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太阳神航空522次航班

2005年8月14日早上，塞浦路斯太阳神航/ [/k0/]波音737-300型飞机(编号5b-dby )执行塞浦路斯拉纳卡国际机场到雅典的hcy522次航班，希腊当地时间12点04分在雅典

更奇怪的是，坠落前在雅典转弯了空1个多小时，但没有回应地面限制，希腊空军队出动战斗机接近，结果客舱乘客“熟睡”，机长下落不明，呼叫战斗机 在此期间，战斗机飞行员看到一名穿着乘务员制服的男子进入驾驶舱挥手反应，但没有立即做出反应。 522次航班变成了“幽灵航班”。 到底发生了什么？

根据事故调查，该飞机起飞几分钟后，还在34000英尺的高度上升中，发出了“起飞形态”警报。 这是警告飞行员的飞机还没有准备起飞，但一般只出现在地面上。 这时，飞机上升空。 为什么触发这个警报？ 机长马上联系了地面，但没有得到立即答复。 这时，飞机的主警告灯亮了。 这意味着有些系统的温度可能太高.。 地面管制官叫工程师到机长座位后面找空的“断路器”开关，试图处理问题。 另外，客舱内的氧气面罩自动落下。 之后，管制官的呼叫没有回应，与522次航班失去了联系。 之后进入雅典空，经过长期的“无人驾驶”后坠毁了。

调查员在残骸中找到的控制开关提供了重要的线索。 8月14日凌晨，该机因尾门故障进行过修理，工程人员在进行压力测试时，将驾驶舱天花板上的电子压力控制器从自动位置调整到手动位置。 这样，不用启动发动机就可以检测飞机的气密性。 检查没有问题，但他们下班后忘了把控制器放回自动位置。 残骸中找到的开关，依然是手动的。

结果，飞机上升空后不久，触发了“起飞形态”的警告。 随着高度的上升，没有自动增压的机舱开始缺氧，启动了飞机的主警告灯。 当飞行员忙于搜索地面信息表达时，飞机自动放下了客舱的氧气面罩。 但是，它只能维持大约12分钟的氧气供应。 其设计的目的是为了保证飞机降低高度和恢复氧气所需的时间。 单元认为空出了问题，驾驶舱的氧气面罩也没有自动起作用，因此飞行员不知道客舱发生了什么，自己处于危险之中。 522次航班的所有人都因缺氧开始陷入昏迷状态，包括两名飞行员。 飞机确实无人飞往雅典，在飞行管理计算机的控制下，默认到达目的地的飞机开始自己盘旋。

驾驶舱出现的乘务员，在问题严重后，支持着因严重缺氧而摇摇晃晃的他进入驾驶舱，试图用胶囊内的氧气面罩唤醒飞行员，但情况变化了好几次，自己也最终没能支撑住。 “消失了”的机长，这个时候应该在驾驶席的后面，但是在找“断路器”的时候，因为缺氧而晕过去了。

调查员为了证实上述推测，使用波音737飞机进行了实际验证，结果不幸。 他还指出，飞机最后坠毁不是因为那个乘务员胡乱驾驶，而是飞机燃料耗尽了。

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