““用高铁把世界连起来”－－一位“老铁路”的高铁梦”

本篇文章1337字，读完约3分钟

本网北京1月26日电(记者刘诗平齐中熙樆)在中国工程院院士、著名铁路隧道专家王梦恕的心中，有着用高铁连接世界的梦想。

其中，长达数万公里的中俄加美高铁是这个梦里的狂想部分中国漠河-俄罗斯楚科奇半岛( 4000公里) -白令海峡( 200公里海底隧道) -美国阿拉斯加-加拿大( 1500公里) -美国西雅图( 1800公里) -洛杉矶

“这条国际高铁建成后，旅客可以乘坐高铁，渡过白令海峡，两天内到达美国。 ”。 77岁的王梦恕指着世界地图说。

这个大胆的构想面临着多种多样的地质和气候环境在技术上面临着巨大的挑战。 其中最具挑战性的一定是白令海峡长达200公里的海底隧道。 但这在铁路系统工作了半个世纪的王梦恕看来，白令海峡海底隧道对我们来说不是问题。

“我国的铁路隧道技术很厉害。 据刚刚开通的贵广高速铁路称，全线修建了238条隧道，总延长464公里，占高速铁路总长度的54%，可以说是“超高速地铁”。 ”。 王梦恕说。

从大瑶山隧道到秦岭隧道，从北京地铁到越海隧道，现在中国中铁股份有限公司副总工程师王梦恕突破了一个又一个隧道的难关，明确了地下的事情。

“特长隧道施工有丰富的经验，水中的也可以。 计划在渤海湾修建全长125公里的海底隧道，项目计划已经完成。 我们有成熟的高铁技术，白令海峡隧道畅通，不是高不可攀。 在风险控制、运营安全、建设速度、价格经济、质量百年方面，我们有成套成功的技术。 ”。 王梦恕说。

针对头疼冻土和巨大温差的问题，王梦恕说，哈大高铁建设在高寒地区进行，沿线冬天的极端最低温度达到了零下40℃。 哈大高铁运营顺利，充分表明我国掌握了在高寒地区建设高铁的技术。

他从中国去美国的话，如果修高铁的话，在飞机轮船外，可以做很多交通方法。 去美国、加拿大很方便，是很好的旅行和交通线路。 而且，消耗能源在运费中所占的比例很低，会大大改变现在的运输力的方法。

“当然，中俄加美高铁只是现在高铁横跨几个国家的关系协调，巨额资金筹措、运营管理等挑战的构想。 但是，铁路建设到哪里，哪里就繁荣，社会就迅速发展。 ”。 王梦恕说。

王梦恕的构想中，还有其他连接世界的高铁路线。 分别从新疆和东北出发，在一南一北修建两条洲际高速铁路通往欧洲。 从昆明出发，建设贯通东南亚各国的高铁……

到现在为止，中国高铁的运行距离达到了1.6万公里，超过了全世界高铁总运行距离的一半。 从当时的高铁“追踪者”变成了“领队”，变得自信地“走出去”。

在亚洲和周边地区，中国致力于纵贯东南亚，铺设到马来西亚和新加坡的大通道，重建与中亚、欧洲联系的钢铁丝绸之路。 从西非到东非，中国建设的钢铁长龙连接着非洲的跨国。 欧洲地区、中国公司参与建设的第一条高铁---土耳其安伊高铁顺利开通，中俄高铁合作达成初步协议，积极推进了中东欧、中吉乌等国的铁路合作项目。 在美国，中国公司在高铁方面也期待着破局。

“中国目前成功拥有世界先进的高速铁路集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术。 以高铁“走出去”为代表的铁路合作，不仅可以创造先进方便的交通设施，还可以给世界各国带来铁路红利。 ”。 王梦恕说，希望在有生之年，中国高铁走向越来越多的世界，世界互联，互利共赢，共同快速发展。