【要闻】北京地铁亦庄线开始动车调试(图)

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亦庄线表示，昨天下午经过海路高架站，装饰在紫红色腰线上的不锈钢新车慢慢从站台上出来，7.2公里的亦庄线模板段动车的调整正式展开。 提前开始从工程进度快的万源街到次渠南模板段的高速铁路调整，是为了第一次实现完全国产化的信号控制系统在亦庄线年末开通运营前，确保稳定可靠的运行状态。

据市轨道交通建设管理企业介绍，全长23公里的亦庄线将于本月实现轨道通，8月15日开始调整全线汽车，9月20日开始空载试运行。 亦庄线将于12月28日开通运营，全程运营33分钟。 现在全线土建工程、车站装修和设备安装都进入最后阶段，随着汽车调整的开始，信号、车辆的协调也逐渐展开。

亦线预订了共计23组6节车厢的新车，已经有两列新车到了。 到11月末，23趟列车全部到达。 亦庄线设计的运行间隔是两分钟半。 试运行初期的发车间隔暂定为10分钟，可以根据信号系统的调试状态每隔6分钟。 预计亦庄线的初期旅客流量每天为12万人，但沿线的一部分车站例如亦庄站周围还处于未开发的状态，因此客流培养需要过程，开业半年后，随着客流逐渐增加，发车间隔预计将缩小到4分钟。

昨天，记者率先体验了亦庄线，觉得列车开始、停车比较平稳。 亦线车辆设备负责人田桂艳告诉记者，亦庄线列车使用了新的制动系统，控制更准确，制动更平稳。 亦庄线在国内地铁上首次使用完全自主创新的信号控制系统，可以打破跨国巨头的技术垄断，达到西门子、阿尔斯通等海外企业的先进水平。 其中，列车自动防护系统( atp )和自动驾驶系统( ato )首次实现了全国产业化。 这是因为亦庄线列车可以实现载人自动驾驶。

亮点解读

在列车上增设彩色表

与地铁5号线连接的亦庄线、新车与5号线的列车风格一致，保存了不锈钢外壳，车室外装饰条、车内方向盘也是紫红色的。 亦线列车和5号线的主要区别是将乳白色的座位换成了鲜艳的紫红色，各车辆特意设置了4个黄色的“老少病残怀孕”专座。 残疾人轮椅的位置也显示为鲜艳的红紫色。

亦线新车在最拥挤的车门地区增设了“s”型方向盘等，新增了握柄面积比直线和交叉型方向盘大的人性化设计。 亦线新车的空调制冷效果很好，但车室内几乎听不到空调的噪音，制造商改善了空调通风路的布局。

车站就像现代化工厂

亦庄线全线设有14站，南北两端各有3个地下站，中央8站都是高架站。

现在，外包装基本完成的几个“木箱”形状的高架站，成为亦庄开发区的地标式建筑。 万源街站、荣京东街站、荣昌东街站、同济南路站、经海路站5个高架站的装修风格基本一致，砖红色的“木箱”的外立面特别显眼，但在站内部使用了简洁的灰色主基调。

“看起来像现代化工厂，与密集分布在亦庄地区的工厂一体化。 ”。 轨道交通建管企业第五项目中心副总裁刘鑫说。 亦线的装饰设计主题是“活力亦庄”，装修通过“光影、方格网、亮灰”等因素体现了庄线产业新城的优势。

另外，旧宫站、亦庄桥站、亦庄文化园站三个高架站的设计是“漂板”结构，像起伏的波浪。 (涂露芳江自婷)