【要闻】铁道部负债累累 高铁建设应该减速

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民生银行发布的《年中国交通运输业快速发展报告》显示，根据快速增长的债务融资规模，铁路部门2009年支付的利息将达到400亿元以上，将来可能超过1000亿元。 在铁路建设资金来源中，债务融资的比例从2005年的48.83%超过了2009年的70%。 现在铁道部的负债总额超过了1.3兆美元，资产负债率在55%以上，预计每年有可能超过70%。 铁道部从2009年开始，将迎来偿还债务的高峰。

铁路部门有巨额债务其实是众所周知的事件，债务的具体金额不知道多少，但近年来，由于服务中国高速铁路大建设这一战术不受重视，专家学者呼吁相关部门重视这个问题。 这两年，很多人被称为高铁，支付了高额的道路费用，但反对开设过剩的高铁巴士。 但是不可否认的是高速铁路的大建设使我们更迅速上车，特别是对缓解春运期间购票困难的问题具有不可替代的作用。

但是，建设高铁即使是我国铁路快速发展的必然趋势和唯一选择，借钱建设高铁也是财政有限的背景下无能为力的事情。 但是在巨大的债务危机面前，笔者认为应该加快我国高速铁路建设的步伐。 高速铁路建设毕竟不是简单的技术问题，而是经济问题，快速发展计划必须遵守经济规律和国情需要，违反经济规律的大跃进式高速铁路建设不是科学的方法，带来越来越多的可能性是伤害。

首先，中国的经济实力远远不及美国，但仅仅几年时间，就建成了世界第一的高铁。 这是中国高速铁路建设的奇迹，并证明中国高速铁路建设是严重违反经济规律的大跃进式的迅速发展。

其次，很多大众不能坐高铁，不得不选择其他更便宜的交通工具。 这也证明了现在高铁建设的步伐太快，不符合我国现有的国情需要，老百姓通过高铁实际上挖了人民的钱包。

最后，中国的高铁建设是在大众不支持的背景下，以大举还债的方式建设的，最终的偿还任务和压力将转嫁给反对高铁建设的全体人民。 都知道高铁票价太高，乘车率低，利润相当有限。 另外，很多线路长期处于赤字经营状态，需要国家的补助金。 在这种状态下，如果继续提高杠杆使高铁迅速发展，现有的铁债危机将进一步扩大，结果是没有偿还债务。 为了避免铁路运输瘫痪，为了偿还高速铁路建设带来的巨额债务，只能由政府的财政代理偿还，实质上要为全民大跃进的高速铁路建设支付费用。

笔者认为，无论是从遵守客观的经济规则，还是从满足公众现有的乘车诉求出发，特别是为了不减少铁路债务危机的爆发和高速铁路建设中存在的腐败，国家都应该推迟中国的高速铁路建设，必须重新计划高速铁路建设的步伐