除了补贴 电动汽车的优势依然微弱

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自特斯拉(Tesla)以来，从传统汽车制造商、企业家到it巨头，电动汽车一再成为媒体关注的焦点。然而，最近发布的电动汽车未来五年发展指南再次让许多人感到高兴和鼓舞。但回到一个现实的问题，如果没有补贴，你还会购买电动汽车吗？

政府补贴仍然是电动汽车的最大驱动力

据工业和信息化部统计，2015年上半年，中国共生产了7.85万辆新能源汽车，其中纯电动汽车3.63万辆，同比增长3倍。虽然与传统汽车相比，电动汽车的份额可以忽略不计，而且几年来的快速增长可以证明电动汽车已经进入了发展的快车道。在它的背后，政府的力量无疑是最大的推动力。

世界上几乎所有政府都支持能源汽车，中国也不例外。总的来说，中国有几种补贴电动汽车的方式:

1.直接补贴。虽然新能源汽车的补贴将采用递减斜率机制，即年度补贴标准将比上年降低，但补贴力度仍然诱人。例如，2015年，每年补贴31，500辆续航里程为80-150公里的纯电动汽车，续航里程为150-250公里，每辆补贴45，000英镑，续航里程超过250公里的每辆补贴54，000英镑。一般来说，大多数推广城市遵循国家和地方1:1的补贴政策，这意味着许多电动汽车的补贴成本是售价的三分之一或更多。

2.优惠政策。为了推广电动汽车，许多地方政府经常给予一些特权。例如，在北京，新能源汽车申请牌照，这不在目前的范围内。面对接近200:1的普通汽车获胜比例，新能源汽车的诱惑力是可以想象的。除此之外，还免除了购买税，甚至共享公交专用道。

3.基本补贴。事实是，几乎所有推广电动汽车的城市都在积极建设充电站，中国80多个城市的800多个充电站大部分都是政府控制的。以北京为例。今年5月之前，几乎所有的公共充电站都提供免费服务。即使在5月份之后，每千瓦时的价格也在1.7元左右。根据92号汽油的价格，电动汽车的动力成本约为同类燃料汽车的50%至60%。

政府对电动汽车的补贴是合理且可预测的，但有多少用户选择电动汽车是为了满足自己的需求，电动汽车周边服务的商业化还很遥远。换句话说，政府的大力推广加快了电动汽车的普及，但也埋下了太多的隐患。日本是世界上唯一电动汽车负增长的国家，原因是电动汽车激励政策的终结。

国内电动汽车行业何时会停摆？

对许多人来说，当谈论电动汽车时，首先想到的是特斯拉，但即使不考虑充电和维护，特斯拉的价格也让许多人望而却步。事实上，特斯拉在中国的累计销量还不到3000辆，更多的是来自传统汽车制造商推出的电动汽车产品。然而，国内电动汽车产业的发展仍然没有落地。我认为有两个原因。

首先，国内电动汽车市场资源配置混乱。至于技术问题，毕竟全世界都处于同样的发展水平，中国的落后还在于资源的配置。首先，中国在电动汽车领域有很多企业家，提供汽车销售、电池租赁和充电等服务的公司遍地开花。威胁要制造汽车并让产品上市的公司数量已经达到两位数。更令人欣慰的是，中国已经建成了31000多个充电桩。但事实并非如此乐观。

举个简单的例子，到2014年底，电动汽车在挪威的普及率达到12.5%，其中电动汽车的数量为40，877辆，充电装置的数量为6，208个。与中国相比，它更乐观。截至2014年底，中国注册电动汽车数量为83，198辆，官方公布的充电设备为30，000台，但电动汽车的份额仅为0.3%。在文字游戏的背后，中国80多个城市都在积极推广电动汽车，各地涌现出的企业家分散在各地。近800个充电站分布在80多个城市，在除北京和上海以外的许多地方，电动汽车充电仍然是一种奢侈。换句话说，对许多人来说，电动汽车仍然是一种幻想。虽然这项政策有许多好处，但仍然是遥不可及的。

第二，政府应该如何引导电动汽车的推广？《电动汽车充电基础设施发展指南》(2015-2020年)近期提出的发展目标是，到2020年建成1.2万个集中充电和换电站，480万个分散充电站，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。不可否认，我国一直不遗余力地推广电动汽车。许多人已经看到了电动汽车的机会，但他们必须首先考虑几个问题。

目前，中国大部分充电站由政府出资，电动汽车车主将长期享受惠民的好处。早在北京奥运会和上海世博会之前，北京和上海就已经在建设充电站，以推广电动公交车和电动出租车。直到今天，北京的这些充电站仍然处于亏损状态，车辆利用率不足。上海每辆公交车的分摊成本已经达到每年23万，投资成本难以回收。不排除当地政府将推广电动汽车视为一个形象工程，电动公交车和电动出租车在8万多辆电动汽车中所占的比例。

另一方面，传统汽车的能源一直由国有企业控制，许多提供收费服务的公司也不排除国有企业的背景。另外，电动汽车相对分散，增加了全国布局的难度。可以预见，电动汽车服务市场在不久的将来将会发生巨大的变化甚至洗牌。

当我们回到电动汽车的话题，如果我们不考虑补贴和其他因素，电动汽车的吸引力和现状是什么？

电动车头上挂着三把剑

诚然，在未来，电动汽车将最终取代传统汽车，但如上所述，没有人觊觎这块蛋糕。在基础设施难以在短时间内得到改善的情况下，电动汽车最终将面临三把剑。

首先，如何突破制约因素。有两个最大的限制。一个是上面提到的充电站问题。特斯拉表示，进入中国后，它将在中国建立一个充电站。事实上，它也采取了一些行动，但主要是由政府投资。第二个问题是电池和电池寿命，当充电不可持续时，必须解决这个问题。特斯拉最新的电池寿命已经超过400公里。国内制造商包括比亚迪、BAIC、德瑞博、道觉和汽车的电池寿命不到300公里，有些甚至不到150公里。原因在于电池技术。例如，特斯拉使用索尼生产的镍钴铝电池，而比亚迪有自己的铁锰铝磷酸盐电池。与前者相比，后者的最大优势是国内原料资源丰富，成本较低。考虑到成本和性能，电池技术将成为电动汽车的关键因素之一。

其次，竞争优势薄弱。这表现在三个方面:第一，技术。传统汽车已经有100多年的历史了。电动汽车在发动机、底盘和结构设计方面都有很大的缺点。虽然宝马和奔驰也推出了电动汽车，但它们目前仍不是核心业务。虽然很多电机电子控制技术的玩家已经提出了很好的可行的解决方案，但是他们还没有成为核心竞争力。就价格而言，电动汽车的优势在于巨额补贴，但它们也面临着另一个竞争对手，即混合新能源汽车，在补贴方面，它们并不比纯电动汽车落后多少。虽然混合动力只是从传统汽车到电动汽车的过渡产品，但它是电动汽车制造商不能忽视的竞争对手。

最后，电动汽车的现状是噱头大于实质。与传统汽车相比，诞生于高科技外衣下的电动汽车自然具有更多的智能元素。如果没有补贴，你还会买电动车吗？疯狂的汽车制造商是时候考虑这个问题了。电动汽车应该尽快接地，一些核心问题应该尽快解决，而不是把它当成下一个窗口，忙于构思概念。