冲上云霄前 国产大飞机还要走哪几步？

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11月2日，中国商用飞机股份有限公司(COMAC)在上海举行了中国c919客机首次下线仪式，中国首架国产c919客机样机在总装后正式下线。

腾讯财经从COMAC了解到，c919已经收到21个客户的517份订单。下线后，c919仍然需要经过一系列的试飞和验证过程，COMAC说目前还没有投产的时间表。在c919正式投入使用之前，需要进行地面试验、首次飞行和系列试飞。同时，民航总局还需要进行验证测试、审查客户服务系统等。

从下线到首航还有很长一段时间，目前还没有正式的运营时间表，所以我们需要根据工程R&D和测试流程调整运营时间。上述COMAC内部人士表示。

国产大型飞机的曲折

2006年，中国将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16大项目之一。2008年5月，COMAC亮相并成为中国大型客机项目的主体。11月，c919项目正式启动。

据公开信息，c919是中国继第十批后自主设计开发的第二架国产大型客机。它属于单通道150座级别，标准配置为168个座位，最多可容纳190个座位。这在国际航空公司空市场上是最常见的。

纵观中国大型飞机的发展历史，从最初的云-10项目到今天的c919，可谓波折重重。

1970年8月，中国第一个大型飞机项目云-10开始开发工作。云石舱有178个经济舱座位，最大起飞重量为110吨，最大巡航速度为每小时974公里。一个流行的说法是云10的性能和技术水平在当时大致相当于波音707。

1980年9月26日，第一架云石首次成功飞行。第一次飞行的成功意味着中国成为继美国、苏联、英国和法国之后第五个研制100吨大型客机的国家。此后，进行了各种科研试飞，并先后转移到北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地。

民航专家李小金认为，云10项目现阶段意味着中国大型飞机发展总体上取得了一定进展，技术能力达到了一定水平。

然而，1985年，由于种种原因，云石项目被宣布拆除。几乎与此同时，中国开始与外国合作，共同设计和开发100座飞机。上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产md82客机。

1987年7月2日，第一架md-82飞机按计划进行了首次飞行。7月26日，它获得了faa颁发的测试证书，并于7月31日交付给北航空公司。交付后将立即投入运行。自1992年以来，双方签署了中美合作生产40架干线飞机的项目协议，由国内四大航空公司空工业企业承担飞机机身制造和装配70%的国产化，通过合作生产md90系列飞机。

1997年波音公司与麦道公司合并后，由于md80和md90飞机生产线的取消，麦道公司与中国的合作终止。1996年，中国还与空客运公司合作，共同开发ae-100客机。两年后，空客运公司终止了ae-100项目。

对于中国现阶段的飞机发展战略，李小金认为，中国原本打算通过巨大的中国市场来交换外国飞机制造商的核心技术，但这一战略的最终结果并不理想。

国内大型飞机在冲向天空之前必须采取哪些步骤？

中国民航大学经济与管理学院副院长曹云春认为，c919的推出是国内客机自主研发的一个里程碑。

世界上只有少数几个国家能生产大型飞机。《空乘客》由几个欧洲国家联合制作。曹云春表示，中国在c919开发方面的成就极大地推动了中国航空空在材料科学和适航标准领域的发展。

目前，c919已收到21家买家的517份订单，其中包括7家国内航空公司空公司的135份订单，包括中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司等。，而德国普伦航空公司空公司、泰国大都会航空公司、

然而，c919从离线到正式运营还有很长的路要走。

腾讯财经从COMAC了解到，在c919正式投入运营之前，需要进行地面测试、首飞和系列试飞。同时，民航总局还需要进行验证测试、审查客户服务系统等。

从下线到首航还有很长一段时间，目前还没有正式的运营时间表，所以我们需要根据工程R&D和测试流程调整运营时间。上述COMAC内部人士表示。

此外，c919要想在全球市场取得一些成功，还需要通过美国联邦航空局颁发的适航证。同样由COMAC自主开发的支线飞机arj21将于明年投入使用，但它仅获得了中国民航总局颁发的型号合格证，尚未获得美国联邦航空局的适航证。

从研发阶段看，国内大型飞机c91已经被外界视为波音737和a320的潜在竞争对手。c919投产后会对市场结构产生什么影响？

波音空客机在当前的空航空市场上拥有绝对优势。李晓金认为，c919距离正式商业化还有很长的路要走，目前获得的订单中有大量意向订单，因此很难说它会对波音空客户的主导地位产生影响。他认为，从经济角度来看，c919可能不会立即盈利，但在投入商业使用后，它将改变波音空客户的垄断局面。同时，c919为中国国航空产业和制造业的转型奠定了基础，成为继高铁之后中国制造业高科技领域的又一张名片。