导航互联网化 才是车联网的起点

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在过去的两年里，由于整个行业对互联网的渗透和特斯拉的突然出现，巨大的汽车行业出现了一种不同的兴奋。许多人在谈论汽车网络，许多人在谈论颠覆，许多人不得不制造自己的汽车，许多人感到困惑。似乎一夜之间，决定汽车行业风向标的人已经从历史悠久的汽车装配厂转移到了以互联网为主导的鼠标和键盘堆。

但是作为一个互联网行业的老手，我认为这种舆论越是浮躁，我们就越应该保持冷静的头脑，认真思考在汽车网络化的大趋势下，互联网的核心竞争力是什么，核心缺乏什么。

首先，代表非互联网行业的汽车企业显然应该得到足够的尊重。作为许多国家乃至全球经济的支柱，他们在汽车的整体设计、动力和性能方面积累了深厚的造诣，这是即使是最强大的互联网企业也无法企及的。因此，我认为互联网公司宣称自己制造汽车是不明智的。相反，他们应该将更多的精力转移到他们擅长的应用服务上，或者考虑如何激活汽车上的屏幕。

在汽车网络化时代，汽车公司和互联网公司应该各司其职，相互补充合作。正如浙江吉利汽车研究院副院长、国家千人计划专家胡红星所说，汽车网络化标志着汽车产业已经从原来由汽车制造商主导的相对封闭的体系，进入了一个需要开放、共享、共享、协作、共赢的智能网络化新时代。

这导致了对另一个命题的探索。当我们谈论车辆互联网时，需要解决的核心问题是什么？就像制造汽车一样，有许多企业声称制造汽车网络应用，各种新概念，如汽车社会化、汽车音频和视频、汽车生活正在满天飞，但这些真的是用户需要的汽车网络吗？

在回答这个问题之前，我想先分享两个数据事实:1)艾传媒咨询公司的最新报告显示，2015年上半年，在导航设备的选择和使用上，移动导航已经超过了车载导航。分别占42.4%和30.6%；2)如果你去淘宝和其他电子商务网站，你会发现手机的销量达到了百万。

用户购买手机支架的原因不是为了方便团购，手机超过车载屏幕的原因肯定不是因为它可以在上面聊天。所有问题的核心都指向同一个不显眼的导航点。

汽车导航的概念由来已久，但很明显，传统汽车导航市场正在下滑。新技术导致的产品问题、数据不完整、缺乏新鲜度(即没有足够的实时交通信息)、导航不准确等。，长期以来一直让用户抱怨，因此不难理解如何用脚投票支持手机。

另一方面，简单地认为手机会彻底打败汽车是片面的。由于硬件性能不足、数据采集不完善、使用不安全等先天不足，这是用户选择移动导航的权宜之计。比如定位的准确性，手机不是专业的定位工具。Wifi或其他技术可能在一些房间里使用得很好，但是在路上精确度会大大降低。高精度定位确实对汽车更有效。有些传感器可以利用车轮的转速脉冲产生更高的精度，而这是手机无法实现的。因此，一旦汽车导航解决了上述弊病，Return只会举手之劳。从企业的角度来看，这是一片值得大力投资的新蓝海，重新定义了汽车导航。

互联网企业的市场运作思路是寻找入口，我认为这就是汽车互联网的入口。在驾驶场景中，极限导航互联网没有基石，酷应用概念也是空.的一座城堡每个人都可以考虑一下。事实上，面向用户的产品已经在一些关键应用和服务上取得了突破，整个市场可以蓬勃发展。

老实说，这也是高德汽车最近重新制定新战略的核心原因。我们所有的储备都是为了良好的旅行导航。在传统的汽车导航市场中，高德一直占据着举足轻重的市场地位。与阿里巴巴集团整合后，高德成功完成了向移动互联网的跨境转型，成为中国唯一一家在移动互联网产品和地图导航数据方面均占据领先地位的企业。在此基础上，amap(一个高德)计划和手机与汽车连接的策略应运而生，如众包收集、交通大数据、避免拥堵、真正的3D高精度地图、云计算服务，甚至在《展望未来》中的adas&自动驾驶。在中国，这些一流的旅行导航功能将通过amap计划从手机无缝地转化为现有的汽车，帮助合作伙伴的汽车变成真正的所谓的互联网汽车。

总之，互联网导航是所有创新的起点。汽车联网的基础必须基于用户服务。每个人都用手机扫描汽车屏幕上的代码。这不是车联网，而是车内的移动互联网。真正的车联网是把汽车变成一个独立的移动互联网屏幕，把导航服务从手机转向汽车。没有这一基础，所有的汽车互联网服务和产品都是无源之水。

使用移动导航的驾驶用户肯定会购买汽车作为回报，因为他们有更专业和完美的导航能力，但他们可能不会放弃购买手机支架，因为他们可以在汽车上购买和社交。概念上简单，但这是生意。