新能源汽车的“碰撞时代”即将到来

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工业和信息化部终于打开了闸门。电动汽车生产的资格已经被推迟了两年多，终于从谣言变成了现实。近日，工业和信息化部部长苗伟(点击查看人民网最新消息)在国务院办公厅新闻发布会上透露，预计将有多家合格企业进入电动汽车生产目录。他还透露，已有数十家企业申请了资质。

这是今年夏天《新建纯电动乘用车企业管理条例》实施以来首次取得实质性进展。既然有大量的申请人，谁有权力并根据什么标准来决定录取资格？尽管法规中有一些硬性的指标参数，但空操作仍然是巨大的。专家们正在挑选第一批电动汽车制造商，据说幸运的有12家之多。这意味着中标的概率超过30%，这比绝望的北京人等待品牌要幸运得多。

谁是主角？

在《条例》规定的各种准入条件中，其背后的核心要求实际上是规模。只有资金和技术实力有保证的企业才能进入第一批目录。工业和信息化部并不打算把目录变成奔牛节的狂欢节，虽然知道危险，但仍然追求肾上腺素分泌过多的快感。

近年来，批评者对互联网公司制造汽车的消息的敏感程度已经被严重钝化。除了谷歌和苹果等超一流的it公司，国内阿里、腾讯、乐视和小米都在一定程度上参与了互联网最大的战略扩张。然而，之前不为人知的威来汽车、凌云汽车和兰杰汽车都被首都装扮成了黑色粉红(BLACKPINK)。

然而，传统汽车产业链上游的零部件和材料制造商只要有一些想法，就想转向整车制造方向。以万向钱潮、益威锂能、聚氟乙烯、江特电气等为代表的企业。，在狭窄的入口与it企业展开激烈的正面竞争。

他们在彼此的阵营中争夺手段，可能不会这么想。It企业将未来的电动汽车视为移动互联网的载体，而传统制造企业和资源型企业则认为it企业缺乏最低限度的制造经验，对传统的大规模工业生产缺乏敬畏。他们强调，虽然电动汽车比汽车简单，但生产手机和汽车是两码事。

窄门的主人是工业和信息化部。不可否认，电动汽车应用企业的规模无法与传统汽车企业相比。为了保持后者的活力，前者被作为鲶鱼放入池塘。为了鲶鱼效应。总之，前者的存在是为后者服务的。如果后者出了什么事，工业和信息化部和国家发展和改革委员会会不会改变方针，吹哨子？

无论从资金使用的规模(实际上是银行贷款)，还是支付利润和税收的水平，还是吸收劳动力。所有获得电动汽车生产资质的企业都是捆绑在一起的，没有传统汽车企业六强中的任何一家好。因此，在双方利益发生根本冲突后(这一天迟早会到来)，跨境信息技术是否会受到抑制，似乎是不言而喻的。

当然，政府不是万能的。面对市场规则，政府强大的决策权似乎能够扭转大趋势，但最终往往只能为市场趋势增加一个脚注。虽然它被分配了一个配角，但信息技术企业抢戏的能力是完美的，如果他们不按剧本演，就会被导演赶出来？这取决于观众是否同意。

对于即将到来的碰撞，各方都有获胜的机会。从上帝的角度来看，这显然是幽默。

碰撞即将发生

为什么会发生碰撞？这应该从抢戏的动机开始。这似乎可以归因于承载互联网技术的运营商正进入瓶颈阶段。从最初的个人电脑到今天的手机。一方面，保留率接近饱和，这些载体的负载能力已经达到极限。无论是pc还是手机，瓶颈期的最大特点是硬件升级相对缓慢，脱离疯狂，摩尔定律被打破，导致软件研发受到抑制，it企业正在寻求新的力量来开发自己的技术。他们还需要给投资者讲一些不那么无聊的故事。

可穿戴设备是下一个焦点。然而，目前的能源技术水平严重制约了其发展。谷歌眼镜暂时陷入低谷，让所有研究虚拟现实和在人们身上安装各种硬件的企业都意识到了危险。这位行业领袖遭到了拒绝。我这一代是罗勒吗？

具有讽刺意味的是，电动汽车也遇到了能源密度的老问题。人类还没有找到一种高效、低成本和安全的方法来储存能量。但毕竟，汽车不是人体。在这艘航母上增加100公斤的重量会拖垮整个项目，但不会使整个项目付诸东流。因此，所有的互联网公司都将其软件和硬件产品指向同一个理想的载体。事实上，不管它是不是纯电动汽车，企业本身并不特别重视它。根据政府的解释，其他更现实的计划，如混合计划已被放弃。

由于储能没有突破，传统企业暂时不怕电动车企业的挑战。虽然前者在当年获得资格比后者困难得多，但简单的任务模式有一个缺点，即不可能在中间改变任务。如果电动汽车的发展速度在前几年继续下去(这是不可能的，目前加速的迹象很明显)，那么碰撞就不会发生。

问题是电动汽车的生产已经达到了全民创业的阶段。各种资本和互联网公司，包括传统汽车公司本身，都在这一领域进行了大量投资。这很像上世纪初汽车时代的初期，以及西方市场的创业热潮。

或者巨人的战争

数百年来，可能有数百个汽车品牌在竞争中失利。电动汽车也是如此，只是竞争和死亡来得更快、更激烈，就像两支军队在猝不及防的情况下相遇一样。同时，这些企业不是100年前的小企业，而是有实力、有科技水平的大企业，它们之间的争斗不是小打小闹。

按照这种思路，可以推断，一个缺乏持续财务支持的初创企业成长为强大电动汽车的机会越来越小。目录的出版迅速关闭了机会之窗。对于由几个资金省下来的产品和团队，虽然理论上还有第二批和第三批名单，但他们可能等不及了。一旦失望的资本撤回对这些企业的支持，后者将在几分钟内死亡。

不幸的是，未来电动汽车的竞争仍将是一场大战(只是在一个新的战场上)。工业和信息化部预期的鲶鱼效应可能会变成食物链顶端的霸权。到时候，他们就不用权衡名单了，因为强大的玩家队伍会迅速萎缩。

这样的预测依赖于电动汽车市场的迅速崛起，互联网巨头已经变成了电动汽车巨头。从目前的趋势来看，这应该是一个高概率事件。

碰撞可能在5年内发生，届时电动汽车将获得稳固的地位。传统汽车企业的反应是自身的转型和改造。互联网企业和传统制造企业的界限将变得模糊。