“行车勿忧”第三届中国城镇汽车后市场行业峰会

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峰会预测，未来的汽车售后市场可能是世界三分之一，并呼吁第三方维修机构举行一个小组热身

2015年11月13日上午9: 00，第三届中国城市汽车售后市场产业峰会在重庆富力酒店如期举行。汽车售后市场潜力巨大，但龙头企业寥寥无几。未来，传统的汽车4s商店、电子商务和第三方维修巨头机构可能会在世界上占据领先地位。对于那些孤军奋战的小型汽车维修机构来说，他们要么选择成为电子商务的线下合作组织，要么选择并入第三方维修巨头，这实质上是一种热身方式，否则他们可能面临巨大的生存危机。在全民创新和创业精神的激励下，在互联网飞速发展的信息时代，各种产业的发展将得到促进，普通百姓的生活将得到便利。无忧驾驶的时代即将开启。深圳市驾驶无忧科技有限公司董事长杨桂林、东莞华宇润滑油有限公司总经理、汽车行业资深评论员、重庆市汽车摩托车行业协会对外联络部部长吴伟霖、汽车行业杂项媒体创始人周雷、道博(中国)汽车用品有限公司总经理杜明骏、国泰汽车零部件有限公司总工程师何宗仁、卓越电通有限公司总经理徐志强、 和恩施自治州近百名汽车售后市场代表参加了本次会议，会议由深圳市驾驶无忧科技有限公司和东莞华宇润滑油有限公司联合主办 ..

不可否认，汽车售后市场发展前景广阔是业界的共识。面对这么大一块肥肉，有不少人觊觎它，由此产生的市场竞争必然是激烈的。但是激烈的市场竞争肯定意味着不是每个人都有肉吃。

的确，无论是汽车产业已经成为国家的支柱产业，还是中国汽车市场年汽车产销量一直稳定在2000万辆以下，或者中国汽车保有量接近3亿辆，我们都可以看到中国汽车售后市场的巨大财富。根据中国贸促会和专业汽车调查部门发布的《2013-2017年中国汽车售后市场蓝皮书》，未来10-15年，中国汽车售后市场将保持每年两位数的高速增长。2015年，中国汽车售后市场产值预计将增加到7000亿元，成为世界上最大的汽车售后市场，到2020年，将形成超过4万亿元的大产业。

最初来说，如此庞大的汽车售后市场无疑是传统汽车4s店的一大优势。毕竟，从成熟汽车市场的发展规律来看，未来新车销售的利润贡献率将明显低于售后市场。例如，美国市场新车销售的利润贡献率约为20%，而售后市场的利润贡献率达到60%。

然而，今年9月，国家颁布的《汽车维修技术信息披露实施管理办法》和《关于促进汽车维修行业转型升级和提高服务质量的指导意见》，无疑将大大降低传统汽车4s店在汽车售后市场的所谓大效益。

其中，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》要求汽车生产企业自2016年1月1日起，在获得ccc认证的客车上市之日起6个月内公开维修技术信息；从2017年1月1日起，对于获得ccc认证的卡车和半挂牵引车，必须在车型上市之日起6个月内披露维修技术信息；汽车生产商应在2017年1月1日前披露已获得ccc认证并在2008年7月1日后上市的乘用车和客车的维修技术信息，并披露已获得ccc认证并在2015年1月1日后上市的卡车和半挂车牵引车的维修技术信息。《关于努力推进汽车维修行业转型升级提高服务质量的指导意见》明确鼓励原厂零部件进入自主售后市场。

上述两项国家政策的出台，显然对具有汽车维修资质的第三方汽车维修机构有利，但对传统的汽车4s店来说，无疑相当于一大块肥肉被分发。

但是，对于第三方汽车维修机构来说，肥肉是不可以吃的，尤其是那些单独作战的小型汽车维修机构。

一些专业人士认为，要赢得汽车售后市场，两个关键点是渠道和规模，这意味着低成本，而未来汽车售后市场的核心竞争实际上是在成本领域。对于那些孤军奋战的小型汽车维修机构来说，他们可能不仅吃不到所谓的肥肉，甚至在同行业巨头和电商o2o的竞争压力下面临生存危机。同时，随着消费能力的提升，消费者对汽车售后市场的服务质量和专业化水平也将有更高的要求；此外，一旦传统的汽车4s店改变经营模式，寻求更专业、更优质的服务，特别是实行与第三方汽车维修机构差别不大的价格体系，那些小型汽车维修机构将面临更大的竞争压力。

专家预测，未来的汽车售后市场可能仍将由传统的汽车4s商店、电子商务和第三方维修巨头主导。对于那些孤军奋战的小型汽车维修机构来说，他们应该选择成为一个离线的电子商务合作组织，或者合并成一个第三方的维修巨头，这实质上是一种热身的方式，否则他们可能会面临巨大的生存危机。

随着峰会交流的深入，组织者下午还对中国城市汽车服务合资体系做了详细的说明。该系统由深圳市吴航无忧科技有限公司创建，包括汽车配件厂、自建无忧学院、合作物流配送中心、省级旗舰店和联号店、无忧商城五位一体的综合服务平台，以安抚车主，帮助企业赚钱。据报道，在峰会结束时，80%的与会者签署了“不要担心驾驶”的合作与合资意向书。