燃油限值成企业生死线 倒逼新能源车市场化

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2015年，当《经济观察报》的刘文/温走到尽头的时候，注定是中国汽车市场历史上最萧条的一年。然而，在这次衰退中有许多亮点，其中最突出的是销售激增的新能源汽车。据中国汽车工业协会统计，2015年1-10月，中国新能源汽车产量为18.12万辆，销量为17.11万辆，分别增长2.7倍和2.9倍。

然而，新能源汽车仍然面临着私人消费能力不足、补贴模式单一、市场化进程缓慢的尴尬。据公开数据显示，2014年国家推广的新能源汽车销量为147，000辆，占总销量的66%，而私人消费的比例仍然很小。然而，随着2016年“最严格”燃油消耗限制政策的出台，汽车公司增加了更多的新能源，未来新能源汽车将进入更具竞争力的市场进程。

第四个国家燃料限制标准将从2016年1月1日起实施。根据工业和信息化部制定的乘用车平均油耗目标，2016年乘用车企业必须达到的平均油耗目标值将从去年的6.9升/100公里降至6.7升/100公里，主要汽车企业面临的挑战将进一步增加。

甚至有消息称，国家计划对企业的燃料消耗价值进行管理，有负面影响的企业将被罚款，罚款金额可能高达数百亿元。2020年燃油限制在5升/100公里的最终目标意味着乘用车的燃油消耗量限制不仅是悬在企业头上的达摩克利斯之剑，也是大多数汽车企业的生命线。

随着时间的推移，乘用车企业增加了新能源，以降低企业的平均油耗。仅在2015年，SAIC、长城和长安等许多自主品牌就在资本市场筹集资金，增加对新能源汽车的投资。然而，机会总是留给有准备的人。对于竞争已经白热化的新能源汽车市场，拥有第一布局和丰富战略储备的汽车企业有望在本轮战略竞争中占据优势。

从汽车行业各汽车公司目前的技术状况来看，“双引擎”丰田和“双核”SAIC独立乘用车是技术和车型储备最丰富的汽车公司的代表。作为自主品牌，SAIC乘用车是2020年首个响应燃油5l限制的企业。

在今年的上海车展上，SAIC乘用车发布了“蓝芯绿芯”战略，率先承诺满足全国平均油耗要求。这一决定不仅止于乘用车的范围，而且新能源几乎已经成为SAIC战略转型的核心。目前，SAIC已经确立了“新能源+互联网”的战略转型方向，并进行了一系列布局。

尽管企业有决心和勇气来实现全国平均燃油限制，但这不是一件容易的事。根据lmc汽车市场咨询公司的计算，如果要在2020年达到5升/100公里的燃油极限，企业的年油耗必须降低6%，这对所有企业来说都是一个非常困难的挑战。有鉴于此，SAIC给出了具体的实施方案:根据“核心移动战略”计划，到2020年，SAIC乘用车产品将在碳减排、动力改善和经济性改善三大指标中实现三个“20%以上”，实现油耗降低至5.0升/100公里的目标。

“SAIC乘用车已经成为国内一流的新能源汽车公司之一。”一位长期关注新能源汽车行业的行业老手评论道。目前，SAIC是中国唯一拥有纯电力、插电式和燃料电池汽车技术的企业。在车型方面，SAIC将实现从a0到B，从轿车到suv车型的新能源产品全覆盖。“与许多国内企业追求销售补贴的做法不同，SAIC仍在努力提高新能源汽车的技术可靠性和质量。”分析师说。

虽然汽车企业增加了更多的新能源汽车，但由于市场基础和国家政策仍需进一步完善，新能源汽车的发展仍需面对不断市场化的过程。“目前，国内新能源汽车的补贴主要取决于纯电力的行驶里程。纯电行驶里程越长，补贴越高。然而，随着里程的增加，新能源汽车并不环保，单位能耗与新能源汽车的电池管理系统和电子控制技术密切相关。今后，随着补贴政策的下降和完善，补贴方式将更加科学，企业将没有机会钻政策的空子。”一位自有品牌新能源汽车的负责人透露。

随着新能源汽车市场补贴的下降和机制的完善，新能源市场的竞争将会越来越激烈。“目前，许多汽车公司的新能源汽车经不起时间的考验。无论是汽车的质量和质量，还是新能源汽车的技术路线、生产能力和战略，都缺乏系统的考虑。”上面提到的行业老手分析道。

然而，随着新能源汽车竞争的加剧，淘汰赛将很快拉开帷幕。业内人士预计，未来三年，将是新能源汽车企业积累财富的阶段。只有真正拥有新能源核心技术并不断扩大市场化规模的企业，才有望成为新能源汽车行业的领导者。

“只有像SAIC这样拥有技术积累和高品质产品的企业，才能成为新能源汽车市场的中流砥柱，实现真正的新能源汽车市场化。”分析师指出。