万亿级车后市场存诱惑 互联网公司玩不转的传统物流公司能否玩转

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在市场整体放缓的背景下，进口汽车市场尤其下跌。根据中国进口汽车市场数据库发布的数据，今年前十个月中国进口汽车88.8万辆，同比下降24.1%。据行业预测，在新的经济常态下，2016年进口汽车市场仍将呈现下降趋势。随着市场的下滑，受伤的不仅仅是上游的汽车制造商和经销商，还有下游的物流企业。

进口汽车市场的下滑确实影响了我们的业绩。日本邮政汽车物流(中国)有限公司(以下简称日本邮政中国)总裁谢烈告诉《中国商报》记者，降幅在10%至20%之间。上述日本邮政中国是日本邮政集团在中国的子公司。在此之前，其业务主要涵盖进口车辆、零部件物流、仓储等领域。国内主流进口汽车公司包括宝马、捷豹路虎、宾利等。都是它的顾客。

随着互联网+概念的兴起，传统物流业的利润正在被稀释。同时，对进口汽车市场的预期并不乐观。日本邮政中国正试图发展汽车售后市场，超越其以前的物流业务。这并不奇怪。据业内人士估计，目前中国的汽车数量已经超过1.6亿辆。随着国家对售后市场反垄断政策的实施和消费观念的进一步提高，汽车维修、零部件更换、汽车翻新和美容等售后市场在未来五年内将以10-15%的速度增长，到2020年市场规模将达到1万亿。

除了互联网公司想分一杯羹之外，日本邮政中国等传统物流公司也计划试水。日本邮政中国今天正式宣布成立日本邮政汽车美容中心。谢烈告诉记者，今后，日本邮政在中国的业务将分为两部分，一部分为以前的B端业务，即OEM业务，如pdi检验(发货前检验)、商用车安装和机械维修。以改装业务为例。目前，中国进口汽车的税费高是不争的事实。据媒体测算，一辆排量为3.0t的进口宝马x5 xdrive 35i，以其33万元的到货价计算，综合税费可达22万元左右。日本邮政中国的一名员工告诉记者，目前进口汽车的税费是按照排量和到岸价计算的。因此，当一些制造商进口汽车时，他们倾向于进口高端车型的一些零件，先以不安装零件的形式，然后在抵达海岸时统一组装，以避免更高的税率。

同时，随着平行进口汽车市场的放开，未来对平行进口汽车的改造在谢烈看来也是一个机遇。

在C端，即消费者端，日本邮政中国将在未来为终端消费者提供车辆改装、定制、维护等服务。从整个行业来看，每个人都认为这是一个值得开采黄金的更大市场。自去年以来，许多互联网公司已经介入这一领域，试图赢得消费者的信任，并以低价和补贴培育市场。

但这并不容易。根据现行政策，如果消费者在保修期内对新车进行大规模改装，4s店可以以某种理由拒绝售后服务。在保险层面，他们也可能在事故发生后面临被保险公司的困难。

对于这些问题，谢烈也表达了自己的考虑。我们现在正双手准备。如果C端业务可以拓展，我们会进一步拓展。如果没有，我们将继续巩固b股市场。他表示，日本邮政中国并不着急，而是先将上海作为试水点，然后根据业务发展情况，考虑是否可以将其进一步推广到广州、大连等其他港口。然而，从目前的全球汽车市场来看，例如在日本、欧洲和美国，独立于4s店的第三方售后维修企业已经成为非常主流的。从这个角度来看，日本邮政中国化的转型的确是一种趋势。