来中国第11年 做电商的亚马逊要靠物流平台赚钱了

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亚马逊在中国建立了13个运营中心，在全国1400多个城市，用户可以在亚马逊下订单的当天或次日收到订单。在中国，亚马逊在几年内建立了一个完全自主经营的物流系统。

现在，他们宣布推出亚马逊物流+，这将向亚马逊以外的企业开放仓储物流解决方案。也就是说，在未来，亚马逊快递不仅会递送用户在亚马逊平台上购买的东西，还会递送在其他地方购买的产品。

亚马逊全球物流中国总裁薛晓林在新闻发布会上介绍说，该物流+系统包括仓储物流一体化方案、仓储运营方案、运输配送方案、跨境物流服务和定制物流服务。

自2010年以来，亚马逊在中国推出了fba(由亚马逊履行)服务，亚马逊平台上的第三方中国卖家可以将商品交付给亚马逊进行分拣和交付。这种物流+是基于最初的fba，并将服务范围扩展到亚马逊平台之外。

从海外进口的亚马逊产品的包装盒上都贴有黑色的优质胶带。在过去的十年中，亚马逊在中国建立了13个运营中心，总面积超过50万平方米，建立了亚马逊在美国以外最大的运营网络。即使在中国，他们也做了世界上其他任何地方都没有做过的事情:他们雇佣快递员来完成最后一英里的递送。

当你在网上下单时，亚马逊的管理系统会根据运营中心人员的平均效率和每种产品的保质期来安排最佳的提货路线。每个运营中心采用全球统一的管理系统，由算法和预测控制。

仓库未来的预期工作量、当天每个工人的工作效率以及整个仓库的运行情况都实时显示在控制中心的三台大屏幕电视上，管理人员根据这些数据决定工人的调度。工人自身的经验和学习能力对仓库管理的可能影响被最小化。

在亚马逊运营中心的仓库区，你听到的音乐比人们说的要多。从一开始，亚马逊就准备在中国复制美国的成功模式:成为一家价格低廉、交货快捷的大型电子商务公司。然而，在中国这个极其困难的市场，专注于建立仓储和物流系统的亚马逊留下了一个巨大的缺点:交通。

根据艾瑞咨询(iResearch)2015年第一季度的统计，亚马逊中国仅占b2c零售市场的1.1%，甚至落后于当当网和第一大商店。

但是流量对电子商务来说才是真正重要的。自从中国新任总裁道格·古尔(doug gurr)去年8月上任以来，一向有点慢的亚马逊中国(Amazon China)终于给人一种想要做点什么的感觉。

中国海涛业务的海外收购已经上线一年了，已经和美国亚马逊的各种产品联系在一起，但是在流量方面仍然没有给亚马逊中国带来太大的改善。换句话说，海外采购所使用和驱动的所有资源都是美国总部的高质量资源，而亚马逊中国并没有获得多少自主权。

在跨境购物方面，物流一直是对用户体验影响最大的环节。从海外仓储和交付到国内报关、清关和纳税，最后到国内配送，每一个环节都可能延误收货的及时性。

物流是亚马逊的优势。

位于天津武清开发区的运营中心是亚马逊在中国最大的运营中心。天津运营中心设立了两个篮球场大小的空客房来处理海外采购的货物。货物从美国亚马逊的仓库包装送出后，只需在系统中粘贴预先匹配好的中文装箱单，就可以进入普通的亚马逊发货流程。

薛晓林在新闻发布会上介绍，目前亚马逊进口业务的平均处理时间为6-8天，最早可在3个工作日内发货，而平均出口时间约为5天。这种开放的物流解决方案无疑将帮助那些无法建立自己的跨境物流的中小型电子商务公司。

作为世界上最大的电子商务平台，亚马逊在仓储和配送方面明显优于普通快递公司。然而，这对亚马逊在中国的电子商务业务来说并不是一件好事。它似乎已经放弃了在中国电子商务行业争夺市场份额的雄心，转而成为一家提供基础设施的物流公司。

企业服务可以帮助亚马逊更快地收回投资于这些大型仓储和物流系统的资金。然而，这一年在中国快速复制的目标将不再提及。