传统汽车厂商为何无法击败苹果和特斯拉？

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10月24日，美国科技博客readwrite最近发表了一篇文章，称随着汽车逐渐演变成垂直集成的互联计算设备，苹果和特斯拉在未来汽车行业的竞争中比传统汽车制造商有更好的机会。

以下是文章的全文:

特斯拉公司通信主管里卡多·雷耶斯(Ricardo reyes)最近告诉《连线》(Wired)杂志:在其他汽车中，所有系统都是独立工作的，不同的部件有不同的处理器，比如安全系统和巡航系统。我们的车有一个中央操作系统，它更像你的手机。

换句话说，传统汽车制造商仍然认为汽车就是汽车。他们处于视窗95时代。当时，惠普开发台式机，微软设计操作系统，其他制造商基于它们开发应用。

然而，目前我们的世界并非如此。

我们生活在苹果的世界里，它无缝地集成了软件和硬件。当然，其他人已经为这样的平台开发了应用程序，但是这些机器，包括软件和硬件，目前都在同一家公司的控制之下。

互联世界

在软硬件整合的过程中，上网已经成为用户的新常态。然而，对于我的本田试驾车，本田要求我每年付费购买一张包含最新地图包的光盘。这种做法似乎非常过时。

驾驶体验的核心比地图更有可能是什么？什么驾驶技能比通过智能地图技术将司机带到正确的目的地更重要？

即便如此，本田作为一家传统汽车制造商，要求我每年支付150美元进行地图升级，然后给我发了一张光盘。

特斯拉的模式非常不同。特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon musk)曾表示:汽车制造商需要将汽车视为互联设备。汽车应该像手机或笔记本电脑一样工作，这样就可以无线优化。从安全性和功能性的角度来看，汽车制造商接受互联的理念是非常重要的。奇怪的是，你有一个计算设备，但你不能连接到互联网。

由于缺乏纵向一体化的设计理念和车辆之间缺乏互联互通，福特、通用等传统汽车制造商很难主导汽车的未来发展。

然而，苹果和特斯拉有这样的可能性。

可驾驶的计算机

据报道，苹果公司已经为电动汽车项目泰坦聘请了数百名工程师。这款电动汽车看起来可能像一辆小型货车，但它将深深融入苹果的体验。

可以想见，苹果的汽车将集成siri、无线升级功能、美观的界面，并实现软硬件的集成。这将是一辆非常吸引人的车。

许多人已经开始体验垂直整合带来的差异。本田飞行员就是这样一个例子。尽管地图功能仍然落后，但至少这辆车提供了蓝牙技术来帮助用户连接到iphone。

我妻子的沃尔沃汽车却不是这样，它有一个复古的界面。在与本田飞行员接触后，她很快就爱上了这辆车。至少，当她想听音乐时，她不必把手机插在汽车中央控制台上。相对而言，她更喜欢联网汽车。在日常使用中，她不再倾向于驾驶更豪华但不联网的汽车，因为它属于另一个时代。

这可能是一个孤立的案例，但并不罕见。移动设备已经成为许多人生活的中心。如今，将近三分之二的美国人拥有智能手机。从这个意义上说，与雪佛兰、宝马或任何一家前制造商相比，苹果和特斯拉拥有更有利的机会。

是的，传统汽车制造商在汽车制造技术方面积累了数十年的经验，他们也在努力让软件对用户更具吸引力。像福特这样的公司正在招聘越来越多的软件工程师。

然而，这些制造商缺乏一个关键要素，即制造计算设备的经验。与此同时，我们预计汽车将成为一台垂直集成、完全互联的计算机。