滴滴将并购爱代驾 O2O行业洗牌加剧

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要么战斗到死，要么用心去爱。这是o2o行业竞争的真实写照。从优酷土豆，到58和市场，到滴滴快的，到大众点评和美团，每一次合并都让互联网从业者兴奋不已:我们再次相信爱情！

这一次，o2o的好消息来到了网络驾驶领域。与之前许多没有任何悬念的合并新闻不同，这一次它看起来更像是一部无法猜测结局的美国戏剧:首先，e-driver发布了一张海报，上面写着“兄弟”，滴滴的D和优步的U都隐藏在设计中，让人们猜测他热情的兄弟是谁。随后，神舟专车发布海报，并提出电子驾驶；这一阶段的观众还没有恢复过来，但有另一个意想不到的故事:迪迪驾驶和爱情驾驶是在一个异常模糊。

据业内知情人士透露，滴滴代家正与艾代家保持密切联系，并已开始进入实质性谈判阶段。

记者致电爱代佳首席执行官尹莹。阿里的铁拳没有正面回答，只回答了几句:让我们先做自己吧！

据报道，尹莹的老雇主阿里是喜欢开车的投资者之一。为什么在资本市场上长袖善舞的阿里会推动滴滴出行和艾出行的合并？事实上，在滴滴快的合并之后，我们应该从各种事情开始。

4月初，原出租车服务副总裁付强出任新集团驾驶部总经理，全面负责即将推出的驾驶服务。7月28日，滴滴快的驾驶服务正式启动。这意味着滴滴快的吹响了全面扩张的号角，正式进入了驾驶领域。除了专车、企业版和1号特快列车等整体生态业务外，这已经成为双方合并后的最后两项业务之一(拼车和驾驶)。

同时，驾驶业务也是原快迪团队控制的少数几条主要业务线之一。为了在合并后的滴滴快的中拥有一定的话语权，以付强为首的驱动业务需要快速取得成绩。对于不缺钱的滴滴平台来说，选择收购一家在运营、市场和司机管理方面经验丰富的网络司机公司是最好的方式。

事实上，很容易理解的是，都属于阿里部的蒯和艾岱选择牵手。毕竟，不应低估管理的驱动力。

与e-driver相比，Ai-driver虽然上市时间晚了近两年，但它以江浙为大本营，深耕市场，精细化运作。在长江三角洲的一些城市，司机的服务质量和订购量都优于电子司机。

爱代代在江苏、浙江和上海的影响力更大，而滴滴代代的总部位于杭州。地理优势加上价格优势，两者的结合是对抗电子驾驶的绝佳选择。汽车行业分析师李欣汝说。

事实上，除了打击电子驾驶，滴滴和艾的结合也被认为是对资本危机的一种回应。滴滴进入驾驶行业才几个月，已经非常熟悉地加入了补贴战和用户战。当三家公司如火如荼的时候，资本冬天突然来临，变得异常激烈，这使得为补贴而战、为土地而战的汽车行业面临着极其严峻的挑战。放下战刀，卸下盔甲，交朋友，寻求共同的计划是最好的策略。

因此，这是迪迪和爱代代的温暖。根据易观国际智库的数据，2015年中国驾驶应用市场的交易规模将达到26.9亿元。2016年和2017年，分别达到52.5亿元和92.5亿元。李欣认为，巨大而有吸引力的驾驶市场背后是极低的行业渗透率。以韩国为例。韩国有超过15万名注册司机，人口5000万，年产值170亿元。相比之下，中国的汽车数量已超过1.54亿辆，但只有约10万名司机，市场远未饱和。

根据艾瑞咨询的研究数据，未来五年，国内驾驶市场的产值将达到500亿元。中国的汽车工业还有很长的路要走。如果你早点进入，就没必要走远，如果你熬过了冬天，你就会有明天。李信说道。