物流O2O模式之争：未来将会形成三大阵营

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自建物流的高成本超出了普通公司的能力。今天，整个物流呈现出物流o2o混战的局面，并试图指导物流的未来发展。

过去，中国邮政在中国物流领域几乎总是拥有最终决定权。然而，由于服务质量差、速度慢、效率低，在电子商务的冲击下，中国邮政物流很快跟不上时代的发展。随着淘宝、天猫、当当等电子商务模式的兴起，SF快递、中通、申通等各种第三方快递公司迅速崛起。同时，JD.com的快速发展也带动了自建物流京东物流的增长。看到京东物流的成功后，各大电子商务平台开始建设自己的物流，但自建物流的高成本超出了普通企业的能力。今天，整个物流呈现出物流o2o混战的局面，并试图指导物流的未来发展。

为什么物流o2o会上升？

今天，有很多人唱坏o2o，其中相当多的人来自那些99%的失败者。这是互联网行业的特点。当时，刘匡还参与了团购行业的千团大战。作为一个企业家，他曾经感叹团购不是一个人做的事情，但今天美团、百度糯米和公众评论的规模足以让我感到羞愧。我一直对o2o有一个清晰的认识，这也是今天人们经常批评的:o2o、智能和大数据肯定会成为互联网改造和提升传统产业的三把剑，但每个o2o细分市场最终最多只能容纳三个平台，物流o2o也是如此。今天，物流o2o已经全面普及，并将在未来几年内逐渐成熟。刘匡认为，其崛起离不开以下五个原因。

第一个原因:在移动互联网时代，各种o2o的兴起推动了现场服务的普及。如外卖o2o、便利店o2o、医药o2o、超市o2o、新鲜o2o、鲜花o2o、蛋糕O2O...到处都是，随之而来的是非常严重的物流和配送问题。许多现场服务o2o平台无法成功完成货物配送:自建物流的初始成本太高；依靠线下商户自身的配送服务水平难以保证，相当一部分商户不愿意自己配送；依靠SF、童渊、申通等第三方物流进行近距离配送也是不现实的。因此，与各种送货上门服务相关的物流o2o趁机崛起。

第二个原因:目前，在中国有一个严重的现象。中国大多数卡车司机都是个体司机，他们承担着中国的主要货运量。然而，这些卡车司机大多通过熟人和朋友的关系以及每个城市的货场接收业务，这导致许多卡车司机大多数时间没有接收业务，而相当多的托运人正在努力寻找卡车，并且整个行业存在严重的信息不对称问题。如何解决这一信息不对称问题，物流o2o具有存在的价值。

第三个原因:电子商务的快速发展已经验证了目前的物流已经无法满足其配送需求，尤其是在电子商务推广日，如京东618、天猫双十一等购物嘉年华，物流配送不能按时配送几乎成为各大电子商务平台在每个电子商务推广日最头疼的问题。无论是自建的物流电子商务平台，还是依靠第三方物流的电子商务平台，此时都迫切需要一些兼职或临时的物流配送人员，但是在哪里能够在短时间内找到这么多人来配送，众包物流o2o的出现可以有效解决大量物流需求的突然增加。

第四个原因:燃料、通行费和卡车维护的成本逐年增加，当许多卡车司机返回时，会导致大量成本浪费。卡车司机在返回时，尤其是返回长途货运时，如何才能收到账单，提高运营效率并节省运营成本？基于lbs的货运o2o已经成为车主迫切需要的平台。

第五个原因:目前，整个物流业普遍存在服务水平和质量低下的现象。除了对SF物流服务水平的认可之外，大部分用户都在遭受其他物流的困扰，比如童渊和大云，但是SF物流的价格太贵了。整个行业的物流服务水平亟待提高，需要新的物流平台和模式来取代传统物流。互联网与传统物流的结合是一个很好的选择。

网上到网下的物流之争

这并不是说所有的物流o2o一定会代表整个物流业未来的发展方向。物流o2o也有相当大的市场痛点，如计费标准、交易安全问题、线下卡车资源整合问题和订单跳过问题。因此，不同的物流o2o模式应运而生，每种模式各有利弊。

首先，全民众包模式

谈到物流o2o，很多人可能对众包模式有所了解。众包模式以达达、人人快递、京东众包、快件、快递等为代表。受到了许多快递员和消费者的欢迎。

我不得不承认，从线上到线下的众包快递在一定程度上解决了大量的就业问题，这就是这种平台对社会的贡献。目前，中国有相当多的闲置劳动力，同时也有相当多的人想在工作之余赚取更多的收入，所以这种o2o平台将会受到这群人的欢迎。无论是白领、学生、公务员、企业主、下岗工人还是自由职业者，只要他们愿意并满足基本要求，就可以申请成为此类平台的免费快递员。

此外，这种模式将大大降低平台的运营成本，提高那些通过快递方式递送的人的递送效率。一般来说，传统的快递至少需要半个小时来提货，而快递至少需要一个小时。然而，众包模式匹配最接近用户的快递员，这可以提高递送速度。除了flash，专人快递的价格会比较高，其他众包的快递价格会比较低。

然而，这种众包模式存在两个非常严重的问题。一个问题是不能保证用户商品的安全。即使该平台从一开始就严格审查快递员的资格，也仍然不可能避免此类问题。对于快递员来说，如果用户发送的商品很贵，就有可能占有它们。事实上，所谓的全过程监控只是手机客户端的位置识别，这种位置识别没有多大意义。如果快递员想作弊，他可以在收到货物后完全关闭全球定位系统。flash会派人24小时监视每个快递员吗？显然，这种全过程监控不是解决货物安全的好办法。淘宝引入支付宝担保交易和商户信用，有效解决了交易信任问题，但众包o2o物流不同于淘宝。

第二个问题是分配的专业性不够。快递自然包括上门取货和送货，众包模式在服务水平和收发货人质量上也有不足。目前，一些公共包模式平台仅通过认证，部分平台偶尔会对部分快递人员进行简单的培训，除了对快递人员进行早期系统化培训的快递。

二，物流公司众包模式

与全民众包模式不同，苏打和鲍云物流公司采用众包模式。Pp Suda已与中国12家大型快递公司达成合作，而Yunbao.com已征集了8000家专业物流公司。

目前，线下传统物流企业正受到众包模式下o2o的冲击。传统物流公司缺乏在线流量来源。这种众包平台可以通过整合用户的物流人力资源，将用户带到自己身边，用户自然愿意访问。

同时，与众包模式相比，物流公司的众包模式可以在一定程度上保证货物的安全。所有的众包模式都是由独立的个人组成的。一旦货物出了差错，就很难找到负责人来承担责任。然而，物流公司的众包模式是不同的，即使出了问题，物流公司也可以承担责任。另外，物流公司的快递人员在上岗前都要经过严格的公司制度培训，这比众包模式下的快递人员要好。

然而，物流公司的这个众包平台存在两个严重的问题。第一个问题是交通进入。一旦这种平台没有足够的流量作为支撑，其他物流公司将很难引进真正的用户。因为它不能带来用户，这种平台失去了它的价值和意义。尤其是在平台开发的初期，缺乏品牌效应，还面临着众多物流o2o的竞争，没有足够的资金实力打入市场，很难发展壮大。

其次，这是运行订单的问题。当你是一个交通门户平台时，你需要警惕的是为别人做婚纱。全国范围内众包模式的许多平台几乎将所有收入都给了快递，在一定程度上避免了跑单的现象。然而，物流公司的众包模式是不同的。一旦客户比较了某家公司的服务，他们总是会指定这家物流公司为他们送货。

三，自建物流模式

与众包模式不同，Fun Live Food Delivery是一种自建物流团队的配送平台，但与传统的自建物流团队的企业不同，这种物流平台主要服务于o2o配送。目前，开心快餐业主要为消费者提供特色食品和餐厅外卖服务。

目前，在我国许多o2o领域，物流配送是成败的关键因素。对于这种o2o平台，依靠第三方物流配送将有助于平台节省大量的运营成本，而依靠这种专业的物流配送也可以大大提高平台的运营效率和用户体验。就外卖而言，目前几乎所有的主要外卖平台都采用了自己的物流团队和第三方物流相结合的方式，并辅以有趣的食物配送。

与众包模式相比，自建物流通过平台招聘后，为所有快递人员提供统一培训，有利于配送服务的规范化。无论从专业角度，还是从服务水平和质量的比较来看，自建第三方物流都比众包模式下的分散物流更安全。

但是，对于第三方自建物流的o2o配送平台，如Fun Live Food Delivery，前期成本会相当高，超出了普通公司的承受能力。此外，这份o2o物流配送清单的利润很低，只能靠规模来赢得，也就是说，早期很难盈利。如果该平台在初期没有足够的资金实力，可能难以继续运营，这可以从许多校园物流o2o配送的运营困难中看出。

其次，由于扩张成本高，与众包模式相比，这种自建物流的o2o配送模式在规模扩张初期进展缓慢，容易失去市场机会。一旦其他平台在某个城市建立了规模和壁垒，此时进入这个城市将会更加困难和昂贵。

第四，货运线上到线下

1.同一城市的货运

神盾快递、云拉拉、一号货运、蓝犀牛、特快专递等。是同一城市的一种o2o货运平台，也是资本追逐的目标。这种平台的诞生是为了解决所有者和所有者之间的信息不对称。

事实上，从整个市场需求来看，同一城市的货运仍有相当大的市场规模。所有者和所有者之间的信息不对称问题给o2o带来了巨大的生存空.这种o2o平台通过智能匹配和推送，可以在第一时间匹配到最接近用户的最合适的所有者为所有者服务，不仅节省了所有者的时间和成本，而且提高了所有者的运营效率。因此，数据分析和智能匹配对于货运o2o非常重要。

其次，对于大多数私人卡车车主来说，目前有两种严重的现象。一个现象是，目前国内卡车市场非常大，但相当多的卡车车主没有任何利润收入来源。货运o2o的出现肯定会受到这些车主的热烈欢迎；另一个现象是回程的浪费。目前，燃料和卡车维护的成本正在上升。如何降低空负荷率，提高利润率，已经成为车主们的一个焦虑问题。货运o2o也满足了这些车主的需求。

目前，中国同一城市有许多o2o货运平台。据统计，全国有多达200个o2o货运平台，同一城市、长距离的货运有多个o2o平台。市场竞争会很激烈，很难想象这个地方会再次血腥。因为对于同一个城市的货运市场来说，这也是一片血海。

对于大多数托运人来说，货运实际上是一个低频率的事件。许多托运人很少一年给托运人打几次电话，大部分货运需求来自一些项目和企业。这算不了什么，货运o2o发展的最大障碍实际上来自信任问题。对于托运人来说，将这么大一批货物全部交给司机有点不方便，这实际上与物流众包模式非常相似。这就要求平台严格控制卡车司机并监督整个运输过程。否则，一旦出现问题，平台将受到指责。

货运o2o的标准化控制更加困难。每辆卡车的尺寸不同，托运人交付的货物重量也大不相同，价格变化幅度也很大……整个货运o2o市场存在太多的不确定因素和不规范因素。另外，对于许多有货运需求的企业来说，他们一般需要长期稳定可靠的货运司机。一旦通过平台找到合适的货运司机，订单跳转的概率将非常高。

2.抓住单一模式

不可否认的是，滴滴快的订单抓取模式创造了一个成功的商业模式，这也是货运o2o平台，如货物拉拉和罗吉物流所效仿的。不同于同城货运o2o平台的智能匹配模式，货代和罗吉物流采用货主抢单模式。

然而，刘匡对货运抢订单的方式并不特别乐观。打车是高频事件，但叫卡车是低频事件。一个低频事件如何能激发卡车司机的热情？这些卡车司机是不是像出租车司机一样，即使每天都拿不到几张票，也渴望拿到票？对于一些大城市来说，它稍微好一点。毕竟，对人口集中的需求会多一点，而在一些小城市，根本没有办法谈论这种需求。因此，所谓的抢车模式仍然只是智能匹配，无法达到滴滴快的叫牌的规模效应。不是任何行业都能适应滴滴快的呼叫模式，但这需要根据行业的特点来决定。

3.跨城市货运

与同城货运不同的是，快狗快递、云鸟配送、卡车帮助、满曼、物流秘密等平台。不仅在同一个城市充当货运市场，还充当长途货运市场，而云策。com以及省内和省外的返程汽车专注于长途返程货运。为了解决货主和货主之间的信息对称问题，跨城市货运o2o的起点与同城货运相同。

然而，与同城货运相比，跨城货运的不确定性更大。首先是货物的安全。货物的安全系数低于同一城市的货运安全系数。如果同一个城市的货运比较贵，车主也可以陪着卡车。然而，长途货运过于繁忙，同时高速行驶的风险因素也增加，因此托运人很难陪伴他们，也不可能跟踪和监控货主的实时动态。货物的安全无疑将是一个大问题。打破长途货运的信任壁垒非常重要。

其次，这是司机的人身安全。长途货运需要很长时间才能驾驶，许多司机可能会疲劳驾驶。虽然许多平台已经与保险公司达成合作，但是一旦卡车司机在路上发生交通事故，平台是否应该承担一定的事故责任，在法律上有一定的空白。

此外，像同一城市的货运一样，服务标准化和计费等问题也是长途货运o2o面临的问题。

物流的未来

从整个物流行业的总体情况来看，虽然目前各种物流o2o都面临着一定的挑战，但线上线下物流o2o的结合仍将是大势所趋。不可否认，物流o2o的全面崛起也会对整个传统物流产生相当大的影响，这可以从传统物流o2o的转型中看出。

1.传统物流转型o2o的痛点是什么？

虽然传统物流企业在品牌积累、线下商店和财务实力方面有一定优势，但传统物流转型o2o面临的几大痛点将成为其成功转型的最大障碍。

首先，传统物流转型o2o面临的第一个挑战是制度性困难。任何企业要想改革，都要受到各方利益的约束。要成功实现转型，就必须打破过去的体制和利益。自SF hacker开始部署以来，包括大云和童渊在内的许多快递公司也通过参股或合作的方式进入o2o市场，但还没有一家传统物流转型o2o取得成功。

其次，如果o2o转型，所有传统物流公司都缺乏强大的在线流量门户作为支持。特别是在移动互联网领域，传统物流毫无优势。它只能依靠第三方的力量，最终可能只会成为物流公司众包模式的附庸。

第三，互联网运营经验的缺乏和人才的缺乏也将成为传统物流转型的绊脚石。对于传统的物流公司来说，他们大多还停留在过去的思维，尤其是不知道如何经营一个互联网公司。

第二，物流o2o的未来将形成三大阵营

对于整个物流的未来发展，刘匡认为它将与互联网紧密相关，并将分为三大阵营。

第一个阵营是电子商务部门。目前，童渊、申通等几乎所有传统物流公司都依赖电子商务，而京东物流主要服务于自己的京东商城。然而，这类营地正受到物流o2o的冲击，最大的威胁来自全民包模式。

第二个营地是货运部。虽然货运o2o存在很多困难，但货运o2o可以解决信息不对称的痛点，这些困难最终不会阻碍货运o2o的发展。未来，一个新的垂直巨人必将出现在货运o2o领域。

第三个营地是o2o服务部。依托各种外卖o2o、蛋糕o2o、鲜花o2o、便利店o2o等开发的物流系统。，一种是自建物流团队模式，另一种是众包模式。目前，这两种模式的o2o占据一定的市场空空间。

综上所述，刘匡认为，借助电子商务，传统物流将在未来的物流模式中继续占据一定的市场份额，但它正受到众包模式和o2o服务的物流平台的冲击。未来，物流o2o将形成三大阵营:电子商务部门、o2o服务部门和货运部门。