上门保养“围猎”4S店

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狼真的来了。一家雪佛兰4s店的总经理向网易科技的记者抱怨说，经常有来自互联网公司的本地推销人员在离他的店门口几十米远的地方散发传单并赢得顾客，这样他们就可以体验这些公司的所有产品，几乎不需要花钱。谁愿意回到4s店？

近两年来，互联网与汽车行业的融合创造了许多新的商机，客观上威胁到了传统4s店的各项业务。在新车交易、二手车交易、维修保养、零配件销售、保险服务、金融服务等领域。如今，企业家们在投资机构的支持下，争相瓜分4s店这块大蛋糕。

其中，维修类是4s店最值得警惕的，因为这项服务是4s店的主要利润来源之一。目前，各种互联网维修服务模式层出不穷，其中上门维修最受投资者和企业家的青睐。由于其低廉的价格、透明性和便利性，门到门维修行业发展迅速，许多企业家获得了数千万美元的融资额度。

那么，房屋维修能有多大？未来4s店和其他线下维修店将形成什么样的竞争格局？还有哪些问题需要克服？近日，网易科技记者走访了卡拉丁、电子维修、博派、摩卡一号等主要企业以及汽车售后市场的投资者，试图回答这些问题。

抓住万亿市场

太贵了！两年前，张艳开着他的保时捷去4s店维修。售货员拿出一张长长的单子，上面零零碎碎的项目加起来超过了1000元。张艳无法接受，最终转到了一家修理店，花了不到一半的钱。

这一事件让我想到了利用互联网来改造汽车维修行业。张艳介绍说，经过慎重考虑和规划，他终于觉得上门服务是最好的方式，位置灵活，方便用户，成本低。当然，对于出生在互联网公司的张炎来说，这也是非常重要的，那就是上门服务是最轻的模式，很容易复制和扩展。

2014年8月，摩卡一号正式上线，张艳没有来得太早。早在2012年，中国家居维修的先驱卡拉丁就成立了；2014年初，e维修诞生了；2014年底，博派汽车维修上线。除了这四个玩家之外，还有拥有类似车型的玩家，如“轻松快速维修”和“汽车媳妇”。在全民创业的浪潮下，从2014年到2015年，整个上门维修行业将在空之前变得活跃起来。

根据这些企业公开公布的数据，其最新一轮融资额度在1000万美元左右，员工人数从数百人到数千人不等，其中技术人员主要分布在约10-20个城市，日订单数以千计。

根据融资金额计算，卡拉丁、易维、博派、摩卡一车四家企业的估值约为3亿元人民币。e-maintenance的创始人高锋认为，在一个规模接近1万亿元的大市场里，容纳几个估值数十亿甚至数百万的企业并不难，家庭维护之旅才刚刚开始。

根据国家统计局发布的数据，2014年中国私家车数量超过1.25亿辆，其中约40%开始进入或已经进入保修期，客观上有利于整个维修行业的发展和壮大。根据易观智库的数据，2014年，维修服务电子商务的投融资案例中，约50%是上门服务，42%是分流平台，8%是电子商务自营，这表明投资界青睐上门维修模式。

当然，一个模型最终能否获胜取决于它的产品是否足够创新，是否能很好地解决用户的需求和痛点。现场维护企业一般采用线上线下推广的方式，将客户聚集到pc官方网站、微信服务号等渠道。用户选择项目并下订单后，后台会将任务分配到相应技术人员的手机上，技术人员会两人或一人一组开车到用户设定的地点进行现场服务，并对整个服务过程进行拍照。

高锋认为，与传统的现场维修相比，现场维修有几个优势:第一，价格折扣仅为4s店收费标准的一半；其次，服务是透明的，用户有权选择服务项目和附件；第三，方便灵活，可随时随地服务，免去了开车去4s店的预约和等待的麻烦；第四，服务更好。通过对技术人员的严格培训和对服务流程的监控，可以保证服务质量，获得更好的用户体验。

伟力4s店

因小病大检修而牟取暴利。在今年年初的第315次晚会上，央视对日产、大众、奔驰等品牌的4s店进行了调查和暗访，发现故意谎报和夸大车辆故障、牟取暴利的现象十分普遍。在市场上，4s被称为“四个儿子”，意思是“坑爸爸”，但长期以来，用户不得不接受他们的低成本服务。

卡拉丁的创始人季承认为，4s商店是特权和垄断的产物。自购买汽车以来，大多数用户被迫将4s商店提供的保险、保修和其他服务捆绑在一起。即使过了保修期，许多车主仍会不情愿地继续呆在4s店，因为信息缺乏，普通维修店的水平参差不齐。

市场需要与4s商店水平相当、但价格和透明度更高的服务提供商，而出色的现场维护模式正式满足了这一需求。当然，许多上门维修服务提供商疯狂地烧钱以获得用户和订单。对于这一现象有不同的看法，有些人认为基于亏损的低价模式难以长期维持。

那么，4s店和上门维修服务提供商的成本结构是什么？上门维修的低价是基于效率还是烧钱？

据季承介绍，作为4s店售后服务的重要项目，4s店维修带来的利润约占其总利润的一半，这可以从毛利率高看出。然而，4s店长期低效的运营决定了他们的生活状况不容乐观。特别是在经济低迷、限购限购、竞争加剧的背景下，4s店逐渐无法承受高昂的租金和人工成本。

与4s店相比，现场维护没有租金投入，技术人员的数量由业务量决定，比内部营销和品牌推广竞争激烈的4s店效率更高。基于效率的低价可以持续很长时间。季承告诉网易科技记者。

据统计，目前中国约有24000家4s店。许多业内人士认为，4s商店正在关闭，在未来2-3年内，将只剩下约1万家。毫无疑问，房屋维修将加速这一变化。

对于未来的行业格局，季承表示，4s店不会消亡，而是会回归到高技能、高专业的服务领域。例如，简单的维护和维修服务由现场维护服务提供商提供，而大修和事故汽车维修仍然是4s店的最佳项目。

本质上，互联网增值服务行业已经从商家主导转变为用户主导。季承表示，低技能项目适合现场服务，通过规模和标准化提高效率；高技能项目适合店内服务，利润通过专业化和集约化得到保证。

在这个变化的过程中，曾经依靠组织生存的技术人员的价值将会凸显出来。我们的大部分技术人员来自4s店，摩卡I车的工资几乎是过去的两倍。张炎告诉记者。其他几家家庭维护服务提供商的情况也类似。

用户、技术人员、利润，甚至资本都从4s店流向上门维护服务提供商，转型正成为4s店需要面对的一个普遍问题。高锋认为，在互联网时代，为用户创造价值的公司可以生存，4s商店必须改变过去的游戏方式。

困难和挑战

虽然门到门维护非常流行，并挑战旧秩序，但这并不意味着这种模式会顺利进行。事实上，门到门维修模式自诞生以来，已经在许多地方受到外界的批评。为了在未来占据更大的市场份额，以下问题不容忽视。

首先是信任问题。维护不仅仅是简单地更换空气体、机油和汽油滤清器，还包括检查和维护，如检查零件是否松动、老化、损坏、漏油等。当然，更严重的维护还包括汽车线路、驾驶电脑等。如果家庭维修服务提供商不够资格，可能会给汽车带来隐患。此外，上门维修服务提供商一般没有线下商店，因此很难用传统理念获得客户的信任。

第二，服务水平的问题。与仅服务一个品牌的4s店不同，家庭维修经常为成千上万的车型提供维护和简单维修服务，这就对技术人员的数量和水平提出了更高的要求，同时也给管理和培训带来了新的挑战。

第三，服务效率。送货上门的大部分费用都在路上。如果你想摊销这个成本，你必须实现大规模的覆盖。这意味着现场维护服务提供商必须获得更多订单，并使用信息技术合理地连接用户和技术人员。当然，在工具和操作层面，有必要通过标准化来优化流程和提高效率。

第四，门槛。简单维护和维修的门槛不高，门到门维护的低频率特性也决定了这项服务不能成为汽车售后市场的入口应用。特别是在当今激烈的竞争中，上门维修服务提供商必须通过提供更困难的维修服务来建立自己的门槛和壕沟。

第五，利润问题。与洗车相比，保养和维修的毛利较更高，但由于频率低，在规模利润方面存在问题。这意味着家庭维护服务提供商必须通过探索保险、金融和其他方式找到新的利润点。

据方正创投创始人吴明华介绍，门到门维修不仅仅是门到门维修那么简单，而是门到门维修的单一商业模式。门到门维修服务提供商可以从早期的单点门到门服务入手，增强客户粘性，获取客户数据，然后在后期进一步拓展业务模式，充分利用自身优势进入汽车售后服务领域，如重型维修、汽车零部件、二手车、汽车金融等。

当然，吴明华认为用户体验是决定上门维护服务提供商能否生存的最关键因素。虽然整个行业还是或多或少存在问题，但只要能给用户带来价值，上门维修肯定会有自己的客厅。