汽车电商两极分化：新车难啃 二手车C2C崛起

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作为一个难以被电子商务撼动的线下领域，汽车销售触网的过程多年来一直相当缓慢。然而，如果说以前的汽车电子商务仅仅停留在品牌营销和收集潜在客户的阶段，随着英美烟草巨头和58吉吉等互联网公司的进入，汽车电子商务正逐步打开局面，成为一个热门的创业领域。

昨日，二手车交易平台人人汽车宣布，已赢得腾讯牵头的8500万美元C系列融资，c2c交易模式逐渐被市场和资本方认可。此前，车衣派和优信派等初创企业也开始转向消费者，对二手车买家的竞争已经开始。

除了二手车电子商务，国内平行进口汽车市场也在迅速蓬勃发展。在购买了一辆好车并宣布融资1亿元完成后，另一家公司海涛汽车网络最近宣布，它已收到数千万美元的融资，估值为2亿美元。

与和平行驶的二手车相比，新车电子商务的发展仍然不那么顺利。主要原因是在线交易平台很难打破4s店原有的销售体系。人人汽车副总裁杜希勇在接受腾讯科技独家采访时表示。

但总的来说，腾讯投资了易车和人人汽车，百度投资了心有，阿里将二手车交易平台与当地汽车服务业务整合，成立了阿里汽车业务集团；除了英美三巨头之外，58桐城和吉吉也在大力发展二手车业务，越来越多的初创企业涌入汽车电子商务领域。离市场真正爆发可能不会太远。

新车电子商务:硬骨头

目前，市场上主要有两种新型汽车电子商务模式。一是品牌电子商务，即汽车品牌自己做，但存在与传统渠道相互作用的问题；另一个是平台电子商务，涉及易车、天猫、汽车之家、京东等平台。

由于种种原因，新车销售电子商务的发展仍然相对缓慢，这已经成为一个棘手的问题。

杜希勇向腾讯科技解释说，对于汽车厂商来说，新车销售绝大部分是由4s店承担的，在网上交易平台上很难获得新车资源，尤其是畅销车型，因此很难突破传统的汽车销售体系。

尽管如此，在新车电子商务领域仍有许多尝试。

去年，易车拆分了两个新团队，打造了电子商务平台易车商城和惠汽车，分别满足了汽车制造商和经销商的营销需求。当时，E-Car总裁邵景宁在谈到两个平台的实际运作时曾表示，目前电子商务销售仍处于消费培育和模式积累阶段，销售数据仍不稳定，没有对外披露的意义。

邵景宁坦言，汽车电子商务难以发挥其真正优势，经销商的垄断地位是法律赋予的。电子商务实际上是一个反传统的渠道，而制造商和经销商是相互依存的，对汽车电子商务兴趣不大。

与经销商相比，汽车制造商进行电子商务的动机较少。据了解，目前制造商会尝试在易车商城等平台上销售一些车型，但这些车型大多相对滞销，制造商的作用是用低价清理库存。

对于汽车制造商来说，经销商系统的存在可以帮助他们实现资本的快速回报，甚至通过经销商获得更高的利润。

新车电子商务市场还不够成熟，再加上天猫、易车、汽车家园等竞争对手的存在，显然创业者很难在新车电子商务领域取得突破。

二手车电子商务是从后面来的

与新车电子商务相比，二手车电子商务发展更快。空在潜在市场规模和企业家模式方面都有更多的想象力。

二手车电子商务也成为资金追逐的热点。车易派、心有派、Jiji.com、人人汽车、好车无忧等众多二手车电子商务交易平台迅速崛起，并相继获得融资。

此外，以上汽集团和平安集团为代表的汽车企业和金融机构，也借助自身的资源，开发二手车，试图打开整个汽车售后产业链。

二手车电子商务的迅速崛起与其背后的市场潜力有关。

根据中国汽车经销商协会的数据，2014年国内二手车交易总额为3675.65亿元，同比增长26.03%。二手车交易总量为605.29万辆，同比增长16.33%。即便如此，与发达国家相比，中国二手车与新车的比例相对较低，不到美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6。

对此，人人汽车首席执行官李健对市场未来趋势给出了自己的预判。他表示，市场板块足够大，未来两年二手车交易量将超过1000万辆，市场规模将在5年内翻一番，达到4000亿元。

二手车网站受欢迎还有其他更现实的原因。

据分析人士称，随着越来越多的城市出台限购政策，新车销售的增量市场被人为抑制，置换销售成为限购城市4s店销售的新引擎。如果4s店想吸引有替换需求的车主，他们必须为手中的车找到一个好的出路，各地越来越严格的限制政策挤压了二手车的流通渠道。这时，二手车网站的出现解决了他们的迫切需求。

此外，从业务拓展的角度来看，二手车电子商务比新车电子商务更有可能切入汽车售后服务市场。

由于新车控制在汽车厂手中，汽车厂必须保证原有线下销售渠道的价格体系，不可能给汽车电子商务一个较低的价格。新的汽车电子商务平台只能清理库存，给4s分流。没有核心竞争力；二手车不仅限于汽车经销商和4s店，还可以延伸到新车电子商务和汽车售后市场。

从模式上看，二手车电子商务主要分为三种模式:以Easy Car和优信白为代表的c2b模式，以Easy Car和Excellent Car Eslite为代表的b2c模式，以人人用车和好车无忧为代表的c2c模式。

与b2c和c2b相比，c2c模式被认为是肮脏的工作，但它能有效切断中间汽车经销商等环节，这一点逐渐被市场所认可。

从市场因素来看，传统二手车市场存在许多不透明的领域，二手车的买卖双方通常都要与汽车经销商打交道。在这个过程中，卖方将被汽车经销商压得喘不过气来，而买方将被汽车经销商抬高，面临隐瞒汽车状况的风险。

此外，从价格角度来看，二手车通常从卖方经过汽车经销商/4s店，然后转售给经销商/零售商，差价为20%~30%。如果是跨地区的交易，中间会涉及到更多的环节。

因此，c2c模式可以在很大程度上压缩中间过程，降低交易成本。此前，派还宣布为消费者提供二手车交易平台服务；心有·帕特也想尝试2c模式。奇艺派首席执行官杨雪建认为，汽车c2c交易在未来将是一个万亿的巨大市场。

然而，尽管二手车交易在中国加速发展，但仍面临三大问题:一是买卖双方的信息不够透明；第二，如何客观地评估二手车价格；第三，如何在买卖双方之间建立有效和透明的沟通。