再也不用担心堵车了!未来人们能“打飞的”

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根据美国国家航空航天局(nasa)最近发布的研究报告，未来人们将能够以优步出租车的价格乘坐空出租车到达目的地，而这项服务所需的路上时间可能只有现有陆路交通的三分之一。

事实上，位于弗吉尼亚州的nasa兰利研究中心的首席技术官马克·摩尔甚至认为现有的优步随叫随到模式可能也适用于未来的空出租车服务。

优步为人们提供了一个真正的点对点服务系统，这是一个非常难以取代的经济模式。摩尔在最近于西雅图举行的sae空中国技术展览会上说。

需要指出的是，此次sae空技术展览会的重点议题之一是对未来空交通方式的研究，而摩尔的研究报告就是这一议题的报告之一。在他与同事的研究报告中，摩尔提出了这样的假设，即在未来，一些空中型出租车线路可以在奥克兰和圣琼斯之间的硅谷开通。出租车服务收费约为每英里1.5美元，运行速度可达每小时34英里(约55公里)，这几乎是硅谷拥堵时期汽车速度的三倍。

然而，摩尔和他的同事们的这个想法中仍然有许多不确定的因素。美国科技媒体商业智能主要为我们列举了六点:

首先，这份研究报告是基于这样一个事实，即我们已经建造了一个可以垂直起飞和降落的飞行器，这种飞行器是由分布式电力推进系统驱动的。应该指出的是，该推进系统也是美国宇航局先进异步推进技术(leaptech)的关键项目之一。

其次，必须有足够的基础设施来支持这些空中型出租车。在这份研究报告中，美国国家航空航天局指出，在未来，可能有必要在城市建筑、公路交叉口和浮动平台上为飞行机器和工具设立多个停靠站。研究人员说，他们最初在硅谷选择了200多个飞行机器和工具停靠站。

第三，美国联邦航空局(Federal Aviation Administration)/联邦航空局(faa)需要先签署这种商用飞行器的执照证书，而美国宇航局设计的飞行设备的停靠点也必须符合faa的一系列规定。

第四，为了降低这种飞行器的运行成本，美国宇航局的想法是设计一种只能容纳一名飞行员和一名乘客的飞行器。据美国宇航局称，这种乘坐模式已经覆盖了优步70%以上的业务量。

第五，为了让空的出租车真正盈利，这种运输模式需要采用类似优步的商业模式。据nasa称，未来空的出租车每年需要运营1500小时以上，或者每周30小时以上才能盈利。

第六，摩尔认为，这种车辆产生的噪音也是这种模式生存的关键因素之一。如果在这个空出租车运行期间产生的噪音等于现代商业客机或直升机的噪音，那么这个模型就根本不可能成功。因此，能够有效抑制噪声产生的分布式电力推进系统的研发进展非常重要。

据报道，美国国家航空航天局计划在未来几年内建造一个原型来展示其分布式电力推进系统，但是在空将uber概念投入商业使用在很大程度上取决于包括飞机制造商joby aviation、e-volo和esaero在内的私营企业的努力。

然而，摩尔一直对这种车辆的商业前景持乐观态度。他认为在西雅图和其他陆路交通已经非常拥挤的地区，出租车将会有很大的增长。

西雅图现有的区域交通瓶颈可以通过空.的方案轻松解决摩尔在接受美国媒体采访时说。

那么，将来人们有可能拥有自己的私人飞行器吗？

对于这个问题，美国宇航局也在自己的研究报告中给出了自己的解释。摩尔和他的同事认为普通用户可能不会考虑这个方案，因为经济和时间成本的考虑。然而，一些政府机构和高端用户可能仍会花费数十万美元从特拉弗斯的terrafugia、斯洛伐克的moller international和aeromobil等公司购买私人飞行器。

卡尔·迪特里希，美国特拉弗斯公司的创始人、首席执行官和首席技术官，说:“有时候，人们不仅仅是为了经济原因而买东西。(汤姆)