充电接口新规通过审查 能否与【兼容难题】说ByeBye？

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2015年9月19日，gb/t 20234《电动汽车导电充电连接装置》三大系列国家标准通过了国家汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的专家评审，期待已久的电动汽车充电接口标准和充电桩行业的修订终于取得突破性进展。

事实上，电动汽车的充电标准早在2011年底就发布了。这一次，它不是一个新标准，而只是一个修订版。为什么这次修订会引起业界的广泛关注？此次修订将给电动汽车和充电桩行业带来什么变化？这必须从最初的标准开始。

非标准标准

《电动汽车导电充电连接装置》(以下简称充电接口标准)于2011年发布，自2012年3月起实施，包括一般要求、交流充电接口和DC充电接口三部分。事实上，第一版已经是一个详细的标准，它提供了关于使用标识、温度、结构要求、插拔力、机械强度和车辆滚动的详细规定，以及DC和交流充电接口和信号逻辑。

该标准自2011年底发布以来，在规范和指导电动汽车的设计和生产以及充电基础设施的建设和运行方面发挥了重要作用。

但是，在制定充电接口标准时，市场上的电动汽车并不多，实践经验也不多，所以充电接口和通信协议标准的一些条款和技术细节不够详细，一些关键参数往往有几种选择，这些标准并没有限制它们，而是给出了推荐值。因此，电动汽车制造商和充电桩制造商往往在细节上各走各的路。

因此，在申请过程中存在不同车辆和充电设施不完全兼容的问题。每个人的产品都符合充电接口标准，插头和接口看起来一样，但它们不兼容。一个品牌的充电桩只能给自己的汽车充电，而其他品牌的汽车不能插电。

标准不是标准，结果是标准毫无意义。就像我们带着220伏设备出国时不能用110伏电路一样，我们可以插上电源，但不能用。这给充电桩制造商带来了混乱，并减少了实际充电桩的数量。显然，一个街区有三个充电桩，因此，江淮地区只能使用一辆电动汽车。对于江淮汽车来说，意味着一个街区只有一辆车，因此充电资源大大减少，剩余的充电桩也是一种浪费。

因此，2014年，国家标准委员会正式发布了标准修订计划，汽车行业和电力行业相互合作，进行了多次讨论和测试，以验证兼容性。

新标准有什么变化？

目前还不可能准确回答这个问题，因为收费接口标准的内容已经通过了审查，但是还没有正式发布，所以最终版本的内容还不得而知。但是，新旧标准的变化可以从征求意见稿中窥见趋势。

主要技术条件的修订内容列于三部分征求意见稿。

收费接口标准一般要求的变更(征求意见稿)

充电接口标准交流充电接口的变更(征求意见稿)

收费接口标准DC收费接口变更(征求意见稿)

从内容上看，此次充电接口标准的修订提高了电压和电流水平，从而提高了充电功率，缩短了充电时间，调整了信号引脚和机械锁的一些尺寸，优化了连接时序，明确了电子锁的相关要求，提高了充电安全性。

更具体一点，对于DC和交流充电接口，对接口的接触功能的规定更为具体。

咨询版本(一)与旧版本(二)的联系定义比较

然而，从第二部分和第三部分的两个文件中，可以看出附录A的原始内容被完全删除了。在这两份文件的2011年版本中，附录A规定了充电过程的信号逻辑。

事实上，当国家标准委员会第一次发布修订计划时，计划中总共包括了五个标准。除通过本次评审的三个标准外，还有《电动汽车传导充电系统通用要求第一部分》(以下简称《充电系统标准》)和《电动汽车非车载传导系统充电器与电池管理系统通信协议》(以下简称《通信协议》)。目前，这两个标准的内容还没有通过考试。

根据征求意见稿的内容，从收费接口标准中删除的附件一的内容没有反映出来，但这部分应该在其他标准中反映出来。

尽管它没有通过审查，但从征求意见稿和旧标准的比较来看，通信协议的内容已经有了很大的修改。过去，该标准详细规定了不同信号的定义，而新标准不仅规定了定义，还规定了各种状态下的传输速率、报文超时的判断、最大电流输出的判断以及报文传输的故障和终止。

在通信协议的协商草案中，明确规定“电动机和bms之间的通信速率应为50千比特/秒和250千比特/秒。”在旧标准中，给出了三个速率，即50、125和250，这些速率没有限制，但是提到“本标准中推荐250千比特/秒”。

目前，电动汽车与充电桩握手时，我们无法确认传输速率是否不一致，导致各厂家充电口不兼容，充电失败。然而，可以肯定的是，新标准与旧标准相比最大的变化是增加了利率管制。

新标准的意义

目前，中国新能源汽车市场规模不断扩大。根据工业和信息化部发布的数据，8月份，中国生产了2.45万辆新能源汽车，同比增长近4倍。从2015年1月到8月，总共生产了123，500辆新能源汽车，同比增长三倍。

新能源汽车数量的增加主要是补贴和各种优惠政策的结果。有了汽车，就需要充电，这对充电桩市场是一个刺激。

根据国家能源局《电动汽车充电基础设施建设规划》草案，到2020年，国内充电和替代电站数量将达到1.2万个，充电桩数量将达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近1: 1的标准；根据2万元/台充电桩和300万元/台充电桩的平均价格，未来6年中国新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。

当收费标准不明确时，这个潜在市场就处于亏损状态。充电桩制造商不知道生产哪个品牌的标准，充电行业依赖于电动汽车制造商。新标准出台后，充电桩企业可以安全、大胆地根据该标准设计和制造产品，无论是特斯拉、宝马、奔驰、奥迪、丰田还是本田，只要它们在中国按照该标准运行，充电桩制造商就敢于制定长期投资计划。充电桩可以盈利几十年，而且总会有汽车充电，产业链中的支持公司也会建立起来。因此，新标准的确定对充电桩行业非常重要。

但是有一个大前提，那就是新标准能够真正解决兼容性问题。目前，由于标准的内容尚未确定，而且有两个标准还没有通过考试，仍然很难得出结论。然而，根据征求意见稿，与2011年标准相比，关键参数和要求规定得更为详细，这一趋势仍然明显。

当然还有另一个问题，那就是时间。收费接口标准何时发布实施还没有明确的日期，可能需要等剩下的两个标准通过考试后一起实施。新标准实施后，汽车公司、供应商和充电桩制造商推出符合标准的产品仍需要时间。

车云概述

新标准出台后，有评论认为新标准有利于新能源汽车的发展。但是，我个人认为新能源汽车的发展应该着眼于汽车本身。

从目前的情况来看，大多数新能源汽车都是在家里或固定的停车位充电。车主自然会在经常充电的地方选择适合自己车型的充电桩，因为给电动汽车充电需要很长时间。即使它们可以在任何地方充电，车主也不会等到没电了才选择附近的充电站。

因此，建立新的收费标准对新能源汽车车主来说是个好消息，它可以促进新能源汽车的发展，但不能起到决定性的作用。

目前，新能源汽车发展迅速，但目前的销量却是靠补贴和优惠政策维持的虚火。新能源汽车真的可以进入市场竞争，它们必须等待动力电池的价格进一步下跌，这将需要几年甚至十几年的时间。

从目前的情况来看，使用较少动力电池的插入式混合动力汽车将是第一个推广新能源汽车的。只要动力电池的价格降低一点，并扣除税费、电价和油价之间的差额，插电式混合动力汽车在性价比上就能赶上普通燃油汽车。更多的充电桩将降低这些汽车的使用成本，而且它们可以尽可能多地用电。当整体使用成本下降时，汽车自然会出售。