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网易体育2月24日报道:
尽管巴尼痛斥现在的f1是有史以来最差的，但这并不能改变它是世界上最昂贵的运动——更坦率地说，烧钱运动这一事实，当然这也不是什么新鲜事。 但是，谁烧多的人少的人效率最高？ 《汽车运动》杂志对这个问题进行了更深入的分析。
在参赛队伍中，红牛、迈克尔·轮子、梅赛德斯、威廉姆斯和印度的力量5支队伍将注册地点设在英国，因此汽车运动通过英国的companies house系统调查了运营情况。 由于系统数据落后，杂志对一些团队进行了采访，对未接受采访的团队根据历史数据进行了可靠的估算，并参考了一些法律。 各队收入中，一个是从fom手里分配的收入分配，法拉利、红牛、威廉姆斯、迈克尔·轮、梅赛德斯是从fom开始份额不同的厂商冠军花红，资金都要晚一年到账，所以本文的收入 为了统一计算，所有资金单位统一为英镑。
梅赛德斯在烧钱方面排名第一，但实际上梅奔平均能以35万英镑获得积分。 这是最有效率的队伍。 迈克尔轮在今年赛道上的糟糕表现，各点所需烧钱的数量也惊人地高。 每点的价格是梅赛德斯的20倍。 当然，不能说他们见底了。 毕竟马诺没有积分，每个积分的价格无限大，但是曾经的豪门真的沦落到和马诺相比的程度吗……
各队赛季各积分所需的价格。
【梅赛德斯】
预算: 2亿3千万
收入: 2.3亿(母公司戴姆勒6000万； 赞助商8500万； 包括fom收入分配8500万、2250花红)
财政状况:收支平衡
工作人员: 815人
获得各积分需要35万美元
连续两年夺冠的话，花红也会增加，收入会上升。
【红牛】
预算: 2亿英镑
收入: 2亿1千万英镑(母公司红牛2500万； 赞助商8000万； 包括fom收入分配1.05亿、花红4700万)
财政状况:利润1000万
工作人员: 725人
获得各自的积分需要112万美元
分数有点高，掩盖不了真正的土豪气质，但是维托尔的离开，海胆的参与度下降，明年谁也说不好。
【威廉斯】
预算: 1亿1千万
收入: 1亿1千万(赞助商55万； 包括fom收入分配5500万、花红650万)
聘任:损失3000万
工作人员人数: 525人
获得各积分需要43万美元
f1唯一的上市团队，商业模式特殊，联合利华和英国电信平分赞助费集。
【法拉利】(没有直接的咨询和采访，数据通过推算得到)
预算: 2.95亿
收入: 2.95亿(赞助商1.5亿； 全年fom收入分配1.1亿，花红6000万； 动力系统3500万)
聘任:损益平衡
员工人数: 1000人
获得各项积分需要56万英镑
法拉利的赛车都是由一个工厂制造的，赛车和民用车部门之间共享一点设施，民用车部门反而在法拉利车队做广告，不容易准确估算他们如何分割收入和利润。
【迈克尔·轮】(根据采访)
预算: 1亿8千万
收入: 1.6亿(赞助商1亿； 年fom收入分配6000万，含2200万花红)
聘任:损失3000万
工作人员人数: 660人
获得各项积分需要666万英镑
巨人也在中流吧。 不，是下流队伍挣扎的日子，但花红也不少呢。 投入各自的积分真的很惨。
【印度力】
预算: 1亿1千万
收入: 1.05亿(股东及集团企业资金2000万，司机持有4000万赞助金，fom收入4000万分配金)
聘任:赤字500万
工作人员: 370人
获得各项积分需要88万英镑
有人预测印度的力量可能正走向制造商冠军第三位……
红牛二队
预算: 9000万
收入: 9000万(母公司红牛3700万，其他1800万，fom收入分配3500万)
聘任:损益平衡
工作人员人数: 330人
获得各自的积分需要134万美元
据说以除红牛以外无人的青训系统的形式，还在招兵买马，反正损益并不重要。
【露特斯】
预算: 1亿
收入: 9500万(司机自带委内瑞拉石油企业3000万、赞助商3000万、fom收入分配3500万)
聘任:损失700万
工作人员人数: 470人
获得各自的积分需要131万美元
口碑:马尔多纳多，俗称马球王，带来的赞助真的很大，但是还不能拥抱鲁特斯被雷诺收购的命运，但是赛季他自己去了座位。
【马诺】
预算: 6000万
收入: 6000万(股东1000万，司机和赞助商2500万，fom收入分配3000万)
结:信托损失5800万
工作人员人数: 160人
没有取得积分
无论如何，能生存下来就好了
【吸收器】
预算: 9000万
收入: 8500万(司机和赞助商3000万，第三方2500万，fom收入分配3000万)
聘任:赤字500万
工作人员人数: 320人
获得各自的积分需要250万美元
身处瑞士的索柏队，他们出的钱都是以美元为单位的，但实际交易被不断上涨的瑞郎评价，是冤大头。
标题：“F1一年要烧多少钱? 梅奔2.3亿居首却物有所值”
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