共享私家车位 如何解决一个个的痛点?

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胡先生是北京嘉利大厦的普通业主。最近，他在手机上下载了一个名为“丁丁停车”的应用程序，然后租出了空空闲时间的停车位。每天大约有十元钱，一个月的分摊费用基本上可以摊销我停车位的价格。他告诉《中国商报》的记者。

加利大厦是一座商业和住宅建筑。由于北京的车主习惯使用地锁，当停车位是空的时候，外人不可能把车停在停车位上，造成停车位资源的浪费。经过调查，丁琪媛帕克首席执行官和他的团队锁定了他们的第一个样本社区在这里。与物业沟通后，Gali大楼的许多业主选择用丁丁的智能车锁取代旧的楼层锁，通过应用程序控制车锁的升降，并通过丁丁的平台出租停车位的空空闲时间。

城市停车难并不总是因为停车位不足，而是因为信息不平等和资源整合不充分。申办奥运会。例如，在医院，停车位平时非常紧张，但在住宅区与医院之间用墙隔开，可能会有大量的备用停车位空，因为业主上班或出差，物业不知道业主什么时候会回来，所以不敢让大量的停车人涌入。如果能够通过智能平台对零散的停车位资源进行整合和共享，无疑将在很大程度上解决停车位短缺的问题。这是以丁丁停车为代表的智能停车位共享公司正在努力的方向。

共享经济听起来确实是一种更经济、更绿色的模式。p2p汽车租赁平台的价格可能不到传统汽车租赁公司的一半。当你旅行时选择与车主争夺一辆车，旅行费用可能是出租车的1/3。然而，如何盘活分散的资源，使其动态适应车主的需求是一门科学。

相对而言，主要停车场的实物停车位数据更加开放，每天的动态使用时间可以通过出入口大门准确反馈。居住区停车位的物理数据不难获得，但这些停车位的所有权和使用比停车场更复杂。例如，在地下停车场，只要没有上锁或标明不能停车的停车位，其余空闲置停车位就可以停放车辆。至于社区内的空免费停车位，物业和门卫不可能知道业主什么时候会意外到来。

如果车主能反馈空休闲车位的情况呢？申奥团队试图采用类似的方法拼车软件。让车主将空空闲时间和停车位收费规则发布到丁丁的停车平台上，其他有需要的车主可以根据自己的需要自己抓取订单，通过应用软件控制车锁的解除，最后支付自己的出发费用。以此类推，空的闲置停车位可以分成小时间段，供不同的车主拼出顺序。

然而，如果车主试图出租他的停车位，他需要购买一个价格在800元左右的智能停车锁。对于车主来说，这基本上不是问题，因为北京的车主习惯使用停车锁。申办奥运会告诉记者。然而，并不是所有的住宅物业和门卫都支持车主这样做。

绝大多数社区都有门禁系统，也向外国停车者收费。因此，停车位共享如何通过大门？

利益分享是最直接的方式。进入大门的大门系统通过大门修改和移动应用植入，很容易与智能共享停车位的软件背景相连接。为了让车主不受阻碍地进入任何社区，利益共享显然比其他任何东西都更有用。

对于住宅物业来说，日停车费收入的不透明是其管理中的一个大问题。直接支付方式很容易滋生门卫的灰色收入；对于看门人来说，支持停车位共享不会增加他们的劳动力成本，但它可以带来更多的人流，并获得更多的佣金和回报。这确实是一种互利的方式。

然而，住宅区进出口软硬件的改造也需要实实在在的金钱和白银的投入。当一种模式没有被广泛推广时，住宅物业自然会非常谨慎。因此，当丁丁的团队去社区推动时，许多社区对这个停车位共享计划表示出兴趣，但当他们真的想拿钱进行改造时，更多的人仍处于观望状态。

在很大程度上，这也是为什么早在几年前，一些像丁丁停车这样的创业企业就出名了，然后就消失了。丁丁的家人不是唯一想到停车位共享模式的人。此前，包括北京和广州在内的许多社区在错误的时间引入了停车位共享和停车，但最终未能得到很好的推广和推广。

我特别感谢互联网上的创业浪潮。申奥是非常激动人心的。在他看来，以前的模式并不坏，但因为时间不够成熟。智能手机的普及、互联网技术的发展以及包括出租车软件在内的公司对市场的培育，最终使目前的市场进入了一个相对成熟的时期。停车位共享的许多痛点可以通过技术手段解决，人们的消费观念和对共享经济的接受度也在提高。

上述胡先生是一个特别喜欢分享经济的人。他不仅在旅行时，而且在日常生活中，都愿意与陌生人分享资源。据他介绍，在他的领导下，他周围的同事和朋友开始接受这种新的消费模式。

然而，尽管停车位共享有一定的局限性，但从样本阶段到普及阶段还有很长的路要走。停车受半径影响很大。离商业中心多远的地方可以有一个停车位供车主使用？如何从商业中心定价5亿英镑和1亿英镑是一个需要学习的问题。如果我们不能平衡车主的需求和价格，我们就不能有效地整合和利用资源。没有可参考的样本。

此外，共享停车位让车主和业主都有利可图，但提供机会的共享平台又能带来什么利润呢？智能硬件+收入共享可能不足以分担离线推广以及平台开发和升级的成本。更重要的是，为了吸引第一批食蟹者，平台将基本上选择免费发送硬件。

我们关注的是这种模式带来的进入效应。申奥告诉《中国商报》记者。切入汽车最常用的部分，不应该低估可能的聚合。因此，几乎所有的停车申请现在都试图抓住这个入口，然后为下一步做计划。

智能停车位共享平台也是如此，汽车售后市场是他们的目标方向。然而，在人气聚集之前，他们想玩一些新把戏来了解用户的真正需求。例如，在用户的停车位发出问卷，看看他们是否需要一些服务来购买早餐或咖啡。尽管这种模式看起来很愚蠢，但它是了解用户最直接、最真实的方式。

从某种意义上来说，进口经济不仅仅是某人拥有一切。如果你的平台用户不能与你互动，imagination/きだよ从何而来？许多智能停车软件的做法是引导用户进入平台，让他们注册成为平台用户。然而，在停车和结算期间，用户可以直接从信用卡中扣除费用，而无需打开应用程序进行手动操作。一旦用户不用打开应用程序就能完成整个过程，其他在线互动、广告甚至消费者指南有效到达客户手中的可能性就会大大降低，所谓的空想象力自然会受到限制。

从某种意义上说，拥有人并不意味着拥有一切。如何让他们活跃起来是关键。