智能汽车大爆炸 了解车联网撬动的万亿市场

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中国汽车行业“技术换市场”战略失败后，伴随着新一轮的移动化趋势，中国巨大的用户市场、产业支撑能力和迅速普及的移动智能产品几乎同时在中国爆发，甚至领先于美国市场，那就是智能汽车。

中国已经向外资汽车制造商大规模开放，“技术换市场”的战略已经失败。最终，中国没有像在电信和智能手机领域那样迅速缩小与发达市场的核心技术差距。然而，在新的移动趋势下，中国巨大的用户市场、产业支撑能力和迅速普及的移动智能产品几乎同时甚至领先于美国市场在中国爆发了另一件事，那就是智能汽车。

世界上最大的移动互联网用户和世界上最大的汽车用户之间的会面给中国带来了新的想象。在周边市场的采访过程中，最常听到的一句话是，智能汽车与其说是对技术的颠覆，不如说是对服务模式和体验的颠覆。

有专家认为，到2015年，中国的汽车生产计划将达到2500万辆，汽车联网应用和服务的普及率可能接近10%的临界点，市场规模预计将超过1500亿辆，汽车联网将成为不亚于互联网市场的超级蓝海。根据中国汽车工业协会的数据，2014年，中国汽车行业规模以上企业主营业务收入总计6.96万亿元，接近当年中国工业总产值的30%和国内生产总值的11%。根据这个数字，只有10%的智能汽车总产值估计高达近7000亿，接近1万亿大关。

面对如此突如其来的巨大市场，不仅中国的智能汽车产业尚未完全开花结果，就连全球智能汽车产业也处于兵戎相见的境地。

在今年6月30日于深圳举行的2015年智能汽车未来峰会上，东风集团、联车科技、万科集团、平安基金、创业资本、深圳市政府、科协等相关智能汽车产业链的合作伙伴共同宣布启动中国首个“智能汽车产业基地”，该基地正式落户深圳，将形成首个“智能汽车产业集群”。该产业集群将招募100家致力于智能汽车的公司落户，希望通过密集的能源创新，推动智能汽车产业主体上升浪潮的形成，并迅速打开万亿超级蓝海市场。

记者试图通过对产业链各方的采访，梳理智能汽车的演进，帮助大家了解处于时代前沿的中国智能汽车产业集群的逻辑全貌:

全球市场正处于巨大变化的前夕

根据奥地利经济学家熊彼特的创新经济学理论体系，每一次重大的技术革命都会给原始技术带来颠覆性的破坏，社会需要一段时间来接受和适应。一旦跨越临界点，将引发大规模的投资需求，整个社会将在新技术领域聚集大量的必要资源，生活方式也将发生重大变化，引发新的需求，从而进入上升阶段。

如果上一次技术革命是以20世纪70年代英特尔首款微处理器为标志的信息技术革命，那么自2008年以来的第二次信息技术革命(如移动互联网、云计算和大数据)预计将引发新一轮工业技术革命和新技术体系的形成。

从全球来看，智能汽车不属于一个行业类别，而是一类新兴技术的总称。所谓智能汽车主要是指在普通汽车的基础上增加先进的传感器(雷达、摄像头)、控制器、执行器等设备，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路的智能信息交流。目前，欧美对智能汽车的定义主要是先进的辅助驾驶系统(adas)、车辆移动应用和无人驾驶技术，在更大程度上与城市智能交通管理相结合。

欧盟委员会在2006年推出了智能汽车行动计划，该计划将智能汽车的主要功能定义为预防交通事故和减少交通拥堵。

2010年10月，谷歌成功开发出世界上第一款全自动驾驶汽车，引起了全球的关注，并被普遍认为是智能汽车的第一次崛起浪潮。

2013年，苹果公司在其全球开发者大会上宣布了“汽车中的ios”项目，并于2014年正式发布了汽车系统，更名为carplay。

2014年在美国消费电子展(ces)上推出的一系列智能汽车模型显示，芯片、软件、互联网和运营商在智能汽车领域展开了一轮又一轮的竞争，2014年第二波全球智能汽车浪潮兴起。

自2014年底和2015年初以来，智能汽车已经进入了第三次高潮。谷歌在2015年1月的国际消费电子展上推出了开放汽车联盟，通用、福特、奥迪、现代等汽车公司和芯片制造商英伟达(NVIDIA)加入了该联盟，旨在整合汽车的安卓系统、应用服务和内部硬件系统。

同样在今年1月，福特在硅谷成立了一个名为帕洛阿尔托的研发中心，其研究领域包括汽车互联、汽车移动性、自动驾驶汽车和大数据应用等。今年6月，该公司宣布其自动驾驶技术已从纯研究阶段进入早期工程阶段，向大规模生产迈出了一大步。日产、奥迪、宝马等国际汽车制造商也宣布进入智能汽车领域。7月2日，沃尔沃正式发布了sensus技术子品牌及相应的智能车互动系统。最近，有报道称，如果特斯拉能在2020年生产全自动驾驶汽车，优步打算购买50万辆汽车。

另一个值得特别一提的结合技术和商业的尖端模式来自以色列。

自2007年以来，以色列智能汽车技术公司mobileeye的视觉芯片Eyeq及其软件算法已应用于整车。截至2014年3月，eyeq芯片已经安装在全球3300万辆汽车上。截至2014年底，全球18家汽车制造商的160款车型已经安装了这项技术。据估计，到2016年，20家汽车制造商的237款车型将预装该技术。此外，预计该公司将于2016年与两家汽车制造商发布适用于高速和拥堵的无人驾驶技术，并将于2018年与六家汽车制造商进入量产阶段。

美孚国际的商业模式包括:

与整车制造商(oem)合作，在车型中预设芯片和软件，实现先进的辅助驾驶功能；

与众多系统集成商(si)合作，将mobileeye技术集成到其汽车摄像头中；

与保险公司合作，通过汽车联网设备分析驾驶行为，从而预防交通事故，降低保费；

配合汽车租赁公司开展车队管理和驾驶员行为监控；

消费者可以单独购买mobileeye后装产品，该产品可以方便地安装在前窗玻璃上，防止交通事故；

与其他汽车电子制造商合作，提供集成解决方案；

配合工程车辆进行城市实施和行人安全管理。

虽然mobileeye是车辆视觉技术的供应商，但其业务模式几乎涵盖了现有的智能汽车业务模式，即通常所说的前装市场和后装市场。

中国汽车制造商和互联网公司已经嗅到了这种上升的机遇，并加大了对智能汽车和汽车网络的投资。尤其是今年3月，市场投资热迅速升级:百度透露今年将推出自主研发智能汽车，阿里和SAIC(报价600104，咨询)共投资10亿元成立互联网汽车研发合资公司，腾讯和富士康携手进入互联网加智能电动汽车项目，北汽和乐视控股签署战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统。以前，有易于使用的汽车，就像奇瑞汽车，一个传统的汽车制造商。最近，小米科技的许多汽车相关专利被公之于众，这意味着小米可能会涉足智能汽车。

大规模的投资需求已经被触发，于是整个社会的必要资源都集中在新技术领域。因此，6月底深圳第一个智能汽车产业集群的出现并非偶然。各种迹象表明，汽车工业的技术变革已经接近临界点，生活方式即将发生重大变化，市场即将迎来大变革的前夜。

中国特殊产业的形成促进了产业集群效应

目前，arm、高通等国际制造商主导芯片技术，而谷歌、苹果和微软主导操作系统。对中国来说，空更大的想象力来自互联网应用。在中国，智能汽车有望形成一个产业。最重要的原因之一是中国拥有世界上最大的移动互联网市场。

根据相关数据，早在2012年，中国就超过美国，成为全球最大的智能手机和平板电脑市场。中国拥有庞大的移动互联网用户群和移动互联网文化，在中国政府推动“互联网+”的国策下，移动互联网市场迎来新一轮井喷。目前，中国的私家车数量约为1.3亿至1.5亿辆，每年增加约2000万辆，预计到2020年将达到美国的规模。

世界上最大的移动互联网用户和世界上最大的汽车用户之间的相遇将不可避免地导致新一轮的社会分工，形成新的产业形态。

对于汽车售后市场，汽车数据是基础。联成科技首席执行官张成告诉钛媒体，完整的车辆数据收集、分析和分析技术是未来智能汽车的基础。目前，汽车售后市场的形式包括汽车租赁、汽车电子商务、汽车零部件、汽车保险、上门维修和保养、汽车o2o服务、4s店、汽车金融和二手车市场等。连城科技独特的连城魔方产品可以深入汽车底部，接入汽车标准的can串行传输数据总线，不间断地24小时获取所有汽车数据，通过can总线获取大多数汽车的基础数据。汽车基础数据与移动互联网的结合是新一轮社会资源优化配置。

汽车之后的o2o市场有多大？7月初，滴滴打车宣布新一轮融资20亿美元，并表示在未来三年内，将为3000万人提供出行服务，每天服务1000万名司机，这将成为o2o的重量级入口之一。7月6日，汽车售后市场的移动o2o服务平台“点点汽车维修”宣布已获得6000万美元的C系列融资，并在一年内实现了三轮融资。目前，该公司估计为5亿美元。以滴滴打车和汽车维修为代表的后汽车软件的规模优势，一旦与智能汽车结合，无疑将改变整个汽车乃至社会的消费模式。

在更广阔的物联网领域，通过与车联网的结合，人、车、路、环境之间的信息可以互联互通，建立一个动态的移动通信系统，用于车与公共网络之间的通信，为城市智能交通管理和智能城市打开了数据之门。

未来，汽车大数据将成为汽车行业的最终生存形式。由于汽车的数量不能无限增长，汽车大数据服务将成为汽车行业的最终盈利模式。

这一切使得中国第一个智能汽车产业集群的出现绝非偶然。智能汽车产业集群是全社会聚集必要资源的一种形式。以深圳“智能汽车产业基地”为依托，集群为智能汽车产业提供了实体空空间、合作平台和社会平台；启动下的人工智能关键技术团队将进驻基地，为集群内的上下游合作企业免费开放智能汽车核心技术；创业基金和平安基金等。率先设立“智能汽车产业基金”，解决集群内落户企业的融资问题；东风汽车(报价600006，咨询)、平安财险等汽车产业的用户和需求者也将加入集群生态系统，通过需求带动整个智能汽车产业的发展。

积累技术和资本的创业集团已经成为这背后的主要驱动力。初创公司主要包括风险投资基金、产业资本和研究机构，是一家致力于人工智能产业系统和应用人工智能技术改造传统领域的国内投资集团。该投资集团于2013年初开始设计人工智能技术系统，也是全球首只专注于人工智能的投资基金。2015年，基于成功孵化的通用人工智能技术，初创企业开始聚集相关社会资源进入传统行业，智能汽车首当其冲。

创业集团创始管理合伙人王向Timotion MeDIa介绍，该创业专门规划了人工智能技术的关键节点，主要包括水下机器人(报价300024，咨询)、无人机和智能车等运动平台，数据挖掘、移动cdn、金融大数据等数据处理技术，以及图像识别、光子集成、设备神经网络、通信神经网络、pb级实时数据挖掘等基础技术。

“我们希望吸引100家公司入驻，技术的交叉、融合和整合所产生的化学反应能够激发传统汽车产业，推动智能汽车产业的发展。”王在接受钛媒记者专访时表示，“这个智能汽车产业集群仍然是一个开放的生态社区，任何资金、用户和技术供应商想加入都可以申请进入。该集群的目的是使智能汽车产业更大，并打开万亿市场的空空间。”

为什么又是深圳？

北京大学国家发展研究院院长姚洋认为，汽车的智能化是通过与互联网的结合为社会和消费者创造更大的价值。车前、车中和车后的互联网结合创造了一个无限的商业模式，为社会和消费者创造了巨大的价值，同时，产业链极其庞大和复杂。如何拉动如此复杂的新兴产业？从需求方和生态链出发，有四两个影响。

深圳可能是目前中国制造业产能、供应链和资本聚集、交通和政策聚集能力最强的城市。

以深圳平安集团为例。平安是智能汽车行业最大的需求方。中国平安财产保险股份有限公司首席运营官朱友刚表示，截至2014年，平安汽车保险的保费已超过1000亿元，市场份额超过20%，3500万车主选择了平安汽车保险，这意味着每四辆上路的私家车中就有一辆投保了平安财产保险。截至目前，中国已有近6万家汽车维修企业成为平安的战略合作伙伴，平安汽车保险也初步建立了o2o互联网平台。

显然，平安作为一个重要的需求方，在整个智能汽车产业生态中扮演着重要的角色。从丙方来看，智能汽车使平安能够从汽车数据、人类驾驶行为数据、人类健康数据和环境数据的分析中管理安全风险，挖掘保险客户的需求，从而降低运营成本，提供个性化的保险产品；从B面来看，平安每年有数百亿的理赔服务采购，如事故车辆维修服务和客户车辆维修服务推荐，对售后市场影响很大。

联成科技的联成魔方主要服务于售后市场。它可以以即插即用的方式安装在车辆上，而无需改变原来的车辆路线。它可以24小时监控车辆运行并提前报警，并根据车辆状况和驾驶习惯提供个性化的汽车维修计划。连城魔方平安汽车保险的订单直接决定了连城科技的融资规模和未来发展。

从产业链来看，深圳也是中国最大的汽车电子产业基地。据深圳汽车电子行业协会副会长陈介绍，2014年深圳汽车电子行业规模达到1000亿元，占当年全国的20%。深的

深圳有1000多家汽车电子制造商，约占全国的三分之一。其中，传统车载电子产品占全国产能的一半，拥有近500万车载网络在线用户，有200多家中小企业从事车载网络和汽车智能领域的工作。更何况深圳现在是全球智能硬件的研发、生产和制造基地，拥有完整的智能硬件生态。深圳也在大力发展各种移动互联网孵化器，从软件方面创造了对智能汽车和智能硬件的源源不断的新需求。

中国科协(深圳)海外人才创新创业基地首席运营官周在接受钛媒采访时表示，深圳已经走上了一条完全不同的创新道路，以需求为导向的创新模式正在成为主流模式。在新形势下，需求很容易到达创新链的顶端。中国是一个拥有13亿人口的大国。过去十年，如果中国只能提供简单的需求，而不能刺激复杂的创新，那么国内需求已经发展到相当高的水平。

特别是在深圳，对智能硬件的各种需求已经发展到与国际标准同步的水平，甚至在某些方面领先于国际标准。它正在成为一个具有国际影响力的新技术体验中心，甚至美国硅谷也将在深圳华强北设立孵化器，这也是智能汽车产业集群选择落户深圳的重要原因。

联动效应刺激房地产和金融

智能汽车除了形成产业效应，带来社会分工和社会消费的变化外，还将对相关产业产生巨大影响。在相关产业中，房地产和金融将率先产生联动生态链效应。在7月初举行的2015中国智慧城市国际博览会上，中国城市和小城镇改革与发展中心副主任乔润玲表示，中国的城市化进程在过去两年的上半年已经结束，依靠土地扩张的房地产和金融模式已经结束。其次，房地产和传统金融正面临创新的挑战。

万通投资控股有限公司总经理、万通地产(咨询报价600246)董事长姜宏表示，房地产“制造业”时代已经结束，即将进入“服务业”时代。盖房子卖房子的旧时代已经过去，未来的房地产业将依靠服务业取胜。另一家房地产公司万科也在从城市综合体和购物中心等竞争性商业地产集群向新型工业服务转型，向为落户企业提供创新服务和生态环境转型。

在2015年智能汽车未来峰会上，万科工业地产运营管理有限公司总经理范宇表示，为中小企业和初创企业服务也是城市的核心功能。为这些企业提供服务将在一定程度上促进行业的发展，这就是生态圈的概念。产业可以高度集中，同类企业会聚集在一起，吸引上下游配套企业落户并发生化学反应，即依托工业生态圈的工业地产。

范宇表示希望通过产业集群梳理相关资源，打造孵化企业的商圈，建立共享、协作、开放的企业资源平台。另一个巨大的关联效应刺激了工业金融的繁荣。基于对科技行业的了解和一、二级市场的经验，平安大华基金已将其研究和投资领域扩展至上游，并进入包括智能汽车行业在内的细分市场。

平安大华基金支持智能汽车行业，包括根据企业生命周期的不同阶段设计不同的金融产品。此外，在风险管理方面，平安大华基金将在行业早期开始深入了解、认可和支持智能汽车行业，帮助企业实现生命周期各个阶段的风险管理。

结论:基于深圳巨大的需求、巨大的生态和完善的产业支撑能力，正如国务院刚刚发布的互联网+行动指南，智能汽车产业有望实现奇点突破，迎来爆炸性增长趋势，共同拉动工业地产和工业金融以及更广泛的智能城市产业。智能汽车产业集群的产业合作伙伴武汉华中汇富股权投资基金管理有限公司总经理张忠侃说，现在智能汽车正接近直线上升阶段，一旦奇点突破，它将直线上升。“就像股票市场从跌停板到每日跌停板一样，它是直线上升的，没有斜率。这是大势所趋。”