当“汽车后市场”遇上互联网

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杭州的俞师傅介绍了自己修理变速箱的经验。当他的变速箱出故障时，他正在国外出差。如果您在高速公路上发现任何异常噪音，您将立即致电制造商在杭州的4s店。4s店的指示是开车回杭州处理。

回到杭州后，4s店判断变速箱有问题。但区别在于事故原因和责任分担。4s店认为这个变速箱几乎报废，如果需要修理，费用高达4万元。然而，研究工程的俞大师在现场提出了异议，认为变速箱的问题实际上在于一个零件材料的裂纹。

由于齿轮箱是高速旋转体，当出现异常噪音时，应立即停止。正是因为已经打开了100多公里，变速箱才高速旋转，导致裂纹扩展和断裂，最后碎片飞出，砸碎了变速箱中的大量部件。

由于陷入纠纷，俞老师开始关注汽车售后市场这个领域。

汽车售后市场总量将达到7000亿。如今，庞大的规模和落后的行业现实已经引起了大量运营商的关注，一批新兴的互联网公司已经开始探索和解决行业现实与用户需求之间的差距。

新路径

所谓汽车售后市场是指消费者购买汽车后需要的产品和服务的市场。2014年，国内汽车保有量超过1亿辆，国内汽车制造商销售的新车总量为1800万辆。根据组织的判断，相应的汽车售后市场总量将达到7000亿。

尽管汽车售后市场没有足够好的供应，但无效的供应已经充斥街头。在俞敏洪所在的杭州，各种汽车服务提供商出现在各个街道的拐角处。然而，根据他的观察，许多有漂亮招牌的商店往往连一个好的技工都找不到。

巨大的市场需求和落后的工业现实当然引起新兴力量的关注。谁将是中国庞大的汽车售后市场的未来领导者？

有两个参照系，一个是美国成熟的汽车售后市场状况，它代表了整个市场的未来格局；第二个是国内网购逐渐蚕食零售市场的过程，这代表了中国作为一个新兴市场可能的新路径。

经过一百年的竞争，美国汽车售后市场已经形成了四人共同拥有的格局。喜欢diy的客户会选择汽车区来选择配件，而需要更多服务的客户会选择名为napa的正品零件公司来满足他们的车后需求，另外两家公司将以自己独特的服务占据中间区。显然，不同的客户选择形成了国内连锁企业在这个市场的公司特征和能力。

然而，中国市场的后发优势决定了它将通过互联网完成民族连锁和品牌化的进程。鉴于国内现有汽车售后市场竞争个体的小型化，如果互联网公司能够聚集大量的车主和客户，他们可能会代表客户成为游戏的一方，最终形成整合这些资源的有效力量。

这可以说是像车轮互连这样的企业的内部情节:为了有效地为客户服务，当用户群达到一定水平时，他们将有资格在汽车售后市场竞争最终发言权，并与传统服务提供商竞争。

进入2010年后，新兴的国内互联网公司也开始关注这个市场。由于其庞大的规模和落后的行业现实，汽车售后市场吸引了大量运营商的关注，一批新兴的互联网公司也开始探索和解决行业现实与用户需求之间的差距。

风险资本追逐

与汽车生产和销售不同，汽车售后市场长期没有巨人，这为民营人才和资本的进入创造了条件。2010年前后，一批兼具汽车和互联网经验的民间人才开始进入这一领域。

仅仅因为没有外资企业或国有企业的雄厚资本，这些民营企业家往往从一个小切口进入，专注于轻资产的在线服务，却不经意间煽动了一大群人。成立于2010年的互联网公司Wheels Internet最初是一个检查违规行为的小型应用程序。然而，由于数据的高准确性，它赢得了大量的用户，这几乎是汽车售后市场互联网应用的一种常见方式。

一大批民营企业家从低成本、应用软件开发适应性广的客户开发开始，逐渐开始用各种应用增加客户粘性，然后寻求收益路径和风险资本，最后寻求整合重资产和自身客户规模的线下公司的整合。

与传统服务提供商的商业思维不同，Wheel Internet等互联网公司坚持忽视资产和应用、快速扩大用户规模的进入思维。在很短的时间内，该公司已经形成了三个有利的应用:车轮，车轮违规检查和车轮驾驶执照测试，超过1亿用户，巨大的用户流量刺激了大量的广告需求。

车轮与大量车主交通的互联也无意中获得了大量汽车o2o公司梦寐以求的资源客户。

在网上，用户能得到的满足只是需求的一小部分。就车主而言，检查违规行为和拿驾照只占他汽车寿命的一小部分，汽车售后市场包含了大量的实际需求。他获得这些产品和服务的主要渠道是互联网公司的机会，在众多的4s店和一些独立的汽车服务店中，这些店仍然受到余大师的批评。

这些新兴的互联网公司从根本上切入汽车行业，也是用户的选择决定了汽车售后市场。二者的统一是互联网公司未来可能成为汽车售后市场中代表性用户和现有资源之间的博弈的内在力量。

如今，国内风投正疯狂追逐这些从互联网进入汽车行业的跨国公司。据统计，从2006年到2014年，风险投资在互联网加汽车售后市场领域共投资了20亿美元，而且这个数字还在随着时间的推移而增加。2014年，该领域获得了8亿美元的投资。