剥离37家子公司 奇瑞“瘦身”或为上市铺路

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从奇瑞目前的行动来看，在转型后迅速走向质量管理的奇瑞，正在进行多方面的规划，目标是重启被推迟多年的上市计划。

奇瑞的营销改革仍在继续。5月12日，《经济观察报》记者获悉，奇瑞营销公司发布了分工调整文件，对销售、网络、品牌和营销部门进行了重新划分。

自去年年底以来，奇瑞开始了新一轮重大调整，涉及许多高层官员。从外界的角度来看，奇瑞两年前刚刚接受了大手术，营销公司在12年内更换了7名负责人。人事动荡太频繁了。然而，奇瑞认为，为了进一步提高产品的竞争力和企业的整体盈利能力，有必要进行人员变动。

在奇瑞的大构想中，人事调整是2020年成为世界著名汽车品牌的大目标的必要铺垫。目前，奇瑞在集团内部结构上已经完成了4+3的负责人制度，其中4个是国内销售、国际销售、生产和R&D，3个是质量运营、财务和人员。

与人事改革相比，奇瑞仍在经历另一个未知的变化。5月12日，《经济观察报》的记者从奇瑞的年报中发现，在过去的一年里，奇瑞对其资产进行了大规模的重组。从去年年中到年底，奇瑞汽车一口气剥离了37家子公司。

事实上，无论是人事变动还是业务重组，从奇瑞目前的行动来看，在转型后迅速走向质量管理的奇瑞，正从多个方面着手，目标是重启被推迟多年的上市计划。

简化业务

继2013年的品牌回归之后，奇瑞的发展思路非常集中。有两个具体表现:第一，专注于优质产品。奇瑞已经削减了数百个项目，并将产品集中在qq、Tiggo、Arrizo和风云上。随着未来产品的变化，风云系列将逐步取消，留下三大系列产品，集中优势市场，打造强势产品。

二是集中优化股份公司业务。从奇瑞汽车自身的结构来看，像其母公司奇瑞控股一样，它包含了相当多的业务。奇瑞汽车曾经拥有许多汽车整车行业，包括零部件生产、物流、房地产开发等许多行业。这使得奇瑞的业务呈现出混乱的局面。2013年，奇瑞的微型车和一些整车被剥离给母公司，组成伊凯汽车，而奇瑞汽车专注于乘用车。

三是改革组织和人事安排。奇瑞通过对整个R&D、生产和销售链的改革，极大地调整了其人员和组织结构。以R&D机构为例，多品牌时代的奇瑞汽车研究院、乘用车工程研究院一、二、三院、商用车研究院等独立的R&D机构，每个机构都有车身、底盘、内外装饰等五个分支机构，机构臃肿。现在，这些人基本上统一到了奇瑞R&D研究所。随着项目的精简，奇瑞汽车的员工数量在2011年至2013年的两年间减少了约9000人。

经过上述三个步骤，奇瑞汽车去年再次调整了业务，将零部件打包成一个整体，然后剥离给母公司。2014年12月，奇瑞汽车失去了在芜湖奇瑞科技有限公司的控股权，持股比例降至49%。然而，包括安徽瑞祥实业有限公司、大连嘉祥科技有限公司在内的一大批奇瑞汽车公司被剥离出奇瑞汽车有限公司，少数被剥离的公司被撤销，大部分被注入奇瑞科技有限公司..

奇瑞科技在2001年完全由奇瑞汽车注册，2014年被剥离并转移到其母公司奇瑞控股。在30多家公司被注入之后，奇瑞科技已经成为奇瑞整个集团的一个汽车零部件公司。至于奇瑞汽车有限公司，去年才新组建了芜湖汽车工业技术研究院有限公司。该公司于2014年7月新成立。

利润被打破

事实上，奇瑞目前的结构与大型汽车行业集团的业务部门非常相似。然而，为了上市，奇瑞必须首先在利润方面足够优秀。

奇瑞的资金仍然不足以吸引投资者。2014年营业收入298.5亿元，比2013年的270.5亿元增长10.3%，净利润1.27亿元，明显低于2013年的8.78亿元。其中，2014年运营成本为319.2亿元，比2013年的311.4亿元增加7.8亿元。从这些直接的财务指标来看，奇瑞的数据并不出色。

去年，奇瑞的累计销量达到455，380辆，同比增长4.2%，其中国内销量为353，091辆，同比增长16.2%，实现了自2011年以来的首次年度销量逆转。剩下的问题是，为什么销量会大幅上升，而表现不如前一年？原因是奇瑞对其合资企业进行了大量投资。奇瑞有两个合资汽车企业，库罗斯汽车和奇瑞捷豹路虎。其中，Qoros去年亏损21.09亿元，奇瑞捷豹路虎无产品亏损5.84亿元。2014年，奇瑞分别为两家公司增加了3亿元和12.5亿元。

奇瑞高管告诉记者，如果不包括关志的财务支出，奇瑞去年实际上取得了不错的利润。今年，奇瑞重组了Qoros，其销量较年初增长了两倍。与此同时，奇瑞捷豹路虎的国内产品已于今年2月初上市。在此基础上，奇瑞今年的收入和利润有望大幅提高。

多年来一直密切关注奇瑞的分析师认为，酝酿多年的奇瑞上市计划将在运营状况大幅改善后推出。