为什么中国的铁路车辆在海外生根？

本篇文章3678字，读完约9分钟

从中国出口到南非的电力机车正在运行。中国汽车制图有限公司

印度居民乘坐孟买地铁1号线列车，这是一辆中型列车。中国汽车制图有限公司

今年5月20日，中汽四方出口新加坡的无人驾驶地铁车辆被运往山东青岛港。张金刚照片(人民图片)

2013年11月29日下午，中央电视台播放了一条关于“航空运输到地铁”的新闻，引起了观众的好奇和猜测:为什么要空运这么重的设备？不是很贵吗？

原来，由于台风“海燕”的影响，土耳其萨姆森市订购的装有现代有轨电车的货轮无法及时到达，这将影响产品的交付和使用。虽然没有必要承担因自然灾害造成的延迟交付责任，但为了确保有轨电车在参孙市如期投入运营，设备制造商中国汽车股份有限公司(以下简称“中国汽车”)已决定用飞机运输有轨电车。到达萨姆森市后，机车运行良好，这是当地市政工程的亮点，并在土耳其形成了传播效应。当伊兹密尔了解到这一点，它还邀请中国北车参加其轻轨车辆投标。

目前，作为中国高端装备“走出去”的主力军，中国汽车产品已出口到世界100多个国家和地区，基本覆盖“一带一路”沿线国家。越来越多的外国消费者享受到“中国制造”带来的便捷交通。

除了优秀的产品，还有细致周到的服务，如“7天168小时连续轮换”

2008年8月1日，第一列京津城际铁路开通，标志着中国高速铁路时代的正式到来。设计时速350公里的高速铁路线投入运营已经11年了。

到2018年底，中国高铁运营里程将超过2.9万公里，超过世界总里程的2/3。中国的高速列车已经运送了超过90亿名乘客。中国轨道交通的发展速度举世瞩目。

如今，当中国人享受着现代便捷的交通方式，如地铁、轻轨和高速铁路时，一些出境游客发现世界上越来越多的轨道交通采用了“中国制造”的形式。

麦加是伊斯兰教的圣地。来自世界各地的朝圣者正涌向麦加。如何解决交通问题已经成为困扰沙特各界的难题之一。结合麦加独特的地理环境、宗教文化特征和集中超载运行的特殊要求，中型车辆创新性地设计了朝觐地铁。

与中国普通地铁编组方式不同，朝觐线采用12车编组方式，是国内地铁编组方式长度的两倍，单向载客能力为每小时72000人。为了减少乘客上下车的等待时间，每辆车的一侧设置了五个车门，以快速分流乘客。根据当地自然环境的特点，进行了高温抗风沙设计，比国内外大多数地铁列车的最高环境温度45℃高5℃。自2010年11月投入使用以来，成千上万的乘客感受到了中国新地铁的便利和舒适。

作为中国轨道交通设备的主要制造商，中国汽车集团首次在每个东道国为印度尼西亚引进高速电动车组，为老挝引进机车，为巴基斯坦引进地铁，为埃塞俄比亚引进轻轨。

除了产品，产品还包括细致周到的服务。

麦加朝圣期间，中型轻轨将连续运行7天168小时，中型车辆保障团队也将实施7天168小时“不关闭”的运行保证。在这7天里，他们只能在车里或车站吃饭和生活。2016年朝觐保证的结束是在农历8月16日。为了表达她的感激之情，麦加轻轨的总裁马斯女士专程去了中国车辆段，为中国车队组织了中秋节。

这个有着100多年历史的品牌在许多外国顾客眼中已经成为“中国制造”的代名词。从20世纪60年代中期(当时称为铁道部工业总局，1986年更名为中国铁路机车车辆总公司)开始向发展中国家出口一系列轨道交通产品，如内燃机车、铁路客车、柴油动车组和电动车组，到20世纪90年代，它逐渐扩大了以商业贸易为主要目的的海外业务。近年来，在“一带一路”建设的带动下，中国轨道交通海外运营取得了快速发展，形成了包括高速动车组、机车、客车、货车和城市轨道车辆在内的完整产品系列，能够满足全球轨道交通不同模式、不同运量和不同环境的需求。

离开有103年历史的老房子，在提供就业机会的同时，更接近当地文化。

对中国机车来说，进入国际市场只是第一步。如何赢得当地客户的心，获得他们的长期认可和支持，是任何一家制造企业在海外生根发芽时必须考虑的问题。

中国汽车本地化战略的第一步是雇佣当地员工。

美国人莉迪亚是马萨诸塞州交通部的发言人。现在，她已经成为CNCC当地公司的新闻官。随着她的加入，企业的本地化在当地如鱼得水。莉迪亚不是唯一加入CNCC的美国人。CNCC在马萨诸塞州的斯普林菲尔德工厂雇佣了215名当地雇员。在斯普林菲尔德工厂的公开开放日，当地居民蜂拥至工厂，并获得了好评——中国汽车的到来不仅振兴了斯普林菲尔德的制造业，还创造了许多就业机会。

其他国家也是如此。截至2017年4月，CNCC已在马来西亚招聘了近400名员工，其中80%是当地员工。在土耳其，中国共有70名员工，当地有60名员工。员工的本地化率已经达到85%以上。招聘本地员工会让当地人有更多的参与意识，对中国企业的到来有更多的向往和期待。“本地化制造、本地化采购、本地化雇佣、本地化维修、本地化管理”的“五大模式”是中国汽车在海外立足的关键。

在立足海外市场的过程中，尊重当地文化和习俗是融入当地社会的关键。春田工厂有一栋103年历史的红色房子。你为什么不把它夷为平地，建一栋新建筑，而不是把它留在后面？事实证明，许多当地家庭已经在这里工作了三代，普通的红房子承载着美国工业辉煌岁月的记忆。经过讨论，中国汽车最终决定像旧的一样修理并保留它。

在斯普林菲尔德工厂奠基的那天，一个穿着旧衣服的老人来了。他的祖父和父亲都在红房子里工作。看到红色的房子还是和以前一样，他感慨地叹了口气:我们的春天终于又迎来了希望。

不仅如此，在为世界各国设计地铁机车时，中国车管所还努力展示其独特的地方风情。为埃塞俄比亚设计的轻轨具有强烈的非洲特色。为巴西设计的地铁头是一个奔跑的足球。为阿根廷提供的地铁外观为黄色和灰色，室内装饰为黄色和绿色，洋溢着草原风情。为马来西亚设计的动车组专门配备了女性车厢。

在因地制宜的过程中，中国汽车出口也从单纯的产品合作转变为技术、产品、资金和服务的合作。2015年7月，马来西亚中车轨道交通设备有限公司正式建成投产，这是中车在东盟建立的第一家铁路工厂，也是东盟地区最先进的轨道交通制造基地。

马来西亚原本没有轨道交通专业，所以中国汽车公司招聘了类似的专业人员，并把他们送到中国进行培训。马来西亚原本没有完整的铁路运输产业链，而中国汽车则是从零开始孵化的。通过技术转让和合作，中广核已培养了一批具有一定设计和制造实力的公司，并使其成为符合国际采购标准要求的合格供应商。

接受艰难的考验，让中国标准引领行业走向世界。

根据德国权威统计机构SCI的统计，CNR在2018年世界轨道交通设备公司排名中排名第一，销售收入超过了排名第二的阿尔斯通和排名第三的庞巴迪。中国轨道交通设备企业向世界展示中国名片。

除了战略定位的本土化，质量永远是制造业的第一位。质量第一，信誉可以响亮。

2016年4月10日，中国汽车资阳公司研制的SDA1型内燃机车在澳大利亚成功通过了名为“魔鬼弯道”的考万试车线考试。该路段的平均坡道为25‰，连续的S形曲线为8.6公里，最小曲线半径仅为220米。这是澳大利亚最困难的铁路路段。

SDA1型内燃机车在轨道上盘旋，高速通过隧道，然后盘旋上山。从空俯瞰，整个车身在轨道上形成一个“圆圈”，就像一条长龙占据了群山。澳大利亚人认证人员当场称赞:“美国通用电气公司生产的机车在这一段经过六次测试，勉强通过了考核，而中型汽车的SDA1内燃机车第三次成功。”通过这次考试，中型机车获得了澳大利亚所有线路的运营执照。

中国汽车工人告诉我们，这个标准是进入国际市场的第一个门槛。美国退休人员协会标准在北美实施，UIC标准在欧洲存在。不同国家和地区的标准差异很大，难以适应。“今天，中国的高速铁路已经成为行业领导者。我们有理由相信，中国的高铁标准将在未来成为世界通用标准，并将控制行业的话语权。”中国汽车的负责人自信地告诉记者。

在过去的一个世纪里，汽车已经磨砺了前进的道路。支持中国机车走向海外的还有中国机车技术人员代代相传的精神。中国的汽车制造技术不愿意成为“追赶者”，而是“领导者”。

中国司机讲述的故事感人至深。邓海是中国标准电动车组车体的技术总监。为了给乘客最舒适的乘坐体验，邓海和研发团队交错设计、制作、修改和完善了几项任务。繁重的工作量使邓海一方面丧失了听力，但另一方面他并没有把它放在心上。在住院期间，邓海不得不每天通过微信进行交流。队员们叹了口气，“加班没什么。我已经习惯了。与邓布利多相比，我们付出的还不够。”

中国高铁的许多设计方法和技术标准都没有先例。以车头设计为例，仅气动性能就进行了17 75次模拟计算、760次气动试验和60次噪声风洞试验，并在520个测点完成了22次线试验。每次绘制压力波时，都会进行成千上万次计算。最终的空气动力学性能数据报告超过4米高。

自2013年以来，CNCC共获得12项国家科学技术奖，主持并参与起草和发布了89项现行有效国际标准、239项国家标准和703项行业标准。强大的精神力量支撑着中国机车走向世界，给世界各地的乘客带来便利和舒适。

职责:吴迪