2月的前两个月，中国和欧洲有1132列火车投入运营。-布拉格时报中文网

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3月21日，一支携带防疫物资的中欧队伍从浙江义乌西站出发，前往西班牙首都马德里。(图片来源:钱拍摄的中国图片)

作为共建“一带一路”的重要项目，中欧班已经成为世界交通体系的重要组成部分。面对新一轮肺炎疫情带来的挑战，中国铁路部门和承运商克服困难，推动中欧列车逐步恢复正常运行。中国国家发展和改革委员会最近发布的数据显示，中国和欧洲的工作回报率已经达到90%以上，而列车数量的增长与这一趋势背道而驰。截至2月底，中国和欧洲今年共有1132列火车，同比增长6%，在确保全球物流渠道畅通、促进沿线国家经贸交流、维护全球供应链稳定方面发挥了重要作用。

2月的前两个月，中国和欧洲有1132列火车投入运营。

中国确保连续生产的速度

3月4日，一列满载123辆中国大庆沃尔沃汽车的集装箱列车缓缓驶入比利时根特港枢纽站，这是疫情爆发后首列来自中国大庆的中欧列车。

3月10日，一列载有168辆江淮汽车零部件的货运列车离开中国合肥，前往位于哈萨克斯坦的阿鲁汽车工业集团生产基地。这是自疫情爆发以来，中国机械进出口(集团)有限公司(CMEC)首次通过中欧国际工商学院向哈方合作伙伴发送汽车零部件。

3月19日，一批欧盟生产的奶粉产品被包装在波兰国家铁路货运有限公司的马拉塞维克站，等待从班列罗兹到成都的火车将它们运往中国。

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到目前为止，中国和欧洲已经运营了21000多列火车，到达欧洲大陆的18个国家和57个城市，有效地促进了当地的经济发展。在欧洲国家抗击疫情的关键时刻，中欧已将沿线国家列为运送必要物资和设备的国家，为经济生产复苏注入信心。受疫情影响，国际航运调整了空船期，订舱困难，中欧优势更加突出。

“这种流行病导致许多国家的汽车制造商部分或全部停产。随着中欧银行逐步恢复正常运营，中国机械和江淮汽车将首先从中国出口汽车零部件，为我们的不间断生产提供重要保障。”阿鲁汽车工业集团萨莱卡汽车工业公司总经理塞姆巴耶夫表示，目前，该公司的各条生产线运行正常，每天有100多辆汽车下线。

"中国和欧洲在短时间内恢复了运营，显示了中国的速度."根特港连接枢纽业务发展部经理劳伦·科伦拜恩表示，受疫情影响，欧洲国家在协调疫情防控和经济社会发展方面面临巨大挑战，中国在这方面树立了榜样。“中欧的银行恢复了业务，给欧洲送去了‘特殊礼物’，不仅是货物，还有中国人民团结合作的精神。”

减少流行病影响的应急计划

疫情爆发后，许多欧洲国家升级了应对措施，加强了边境管制，对中欧分队的正常运作产生了一定影响。中国海关总署专门制定了出入境列车卫生检疫操作指南，制定了应急处置方案，并定期对列车进行消毒，以最大限度地防止传染病通过列车传播。

负责从大庆到根特港的中欧班列运输的海欧国际物流有限公司对其运输的车辆实行特殊待遇。由于酒精和84消毒剂容易损坏汽车内部，该公司使用一次性桌布来隔离和保护汽车内部，方向盘和驾驶位置。在火车被派遣之前，公司的员工在工厂里生活和吃饭，以尽量减少与外界的接触。

为缓解欧洲国家边境管制对中欧列车运行的影响，中国海关总署近日推出10项措施，允许企业自主选择通关模式，减少报关数量，降低报关成本，支持建设中欧列车枢纽站，支持中欧列车发展，深化沿线国家经贸交流。

根据成都国际铁路口岸发布的数据，截至2月底，中欧列车(成都)总数已达到267列，同比增长88%。成都陆港运营公司制定的时间表显示，今年3月，中欧(成都)计划仅运营约130列公共列车。“目前，国际货物运输的需求非常大，未来的运输量可能会增加。”该公司物流中心运营总监龙昆博表示。

成都国际铁路列车有限公司综合部主任李呈媛表示，疫情爆发后，公司派专人关注沿线国家发布的应对疫情的各项政策，加强信息沟通，将疫情对列车运行的影响降至最低。成都国际铁路口岸还与欧盟企业合作，推出“欧联航”货物配送模式。在组织整列货物到达位于欧盟边境的马拉什维利车站运输控制中心后，货物将通过各种运输方式及时地被更换并分配到欧洲各地。

2月的前两个月，中国和欧洲有1132列火车投入运营。

充分发挥优势带来信心。

马拉色维奇站是波兰最大的轨道交通港口之一，也是中欧银行从波兰进入欧盟的第一个中转站。这里有20多个车站每天将中国的货物转运到欧洲城市，如波兰的罗兹、德国的纽伦堡和荷兰的蒂尔堡，同时将欧洲的产品运送到中国。

自3月以来，尽管欧洲各国的疫情形势严峻，许多行业停滞不前，但马拉色维奇站仍在如火如荼地忙碌着。波兰国家铁路货运有限公司董事会董事雷德克·佩弗特(Radek Peffert)表示:“中欧的郊区约占马拉塞维克站货物运输量的40%，这在很大程度上保证了波兰企业的原材料供应和产品运输，对波兰经济的稳定发展发挥了重要作用。”

2月的前两个月，中国和欧洲有1132列火车投入运营。