【要闻】我国正研制真空高速列车 时速可达1000公里

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铁道部7月28日宣布，世界上最快、行驶距离最长的京沪高铁预计明年早点开通。 据说我国正在建设高速铁路1万公里。 但是你知道除了正在建设中的时速350公里的高铁外，我国还在开发跑得更快的、时速1000公里到2万公里的真空磁悬浮列车吗？

从北京到广州的2300公里的路程，同样可以在2个半小时到1个小时之间到达，而不用坐飞机或乘坐地面交通。 这就是我国积极研究开发的真空管路高速交通。

记者从牵引动力国家要点实验室课题组获悉，目前正在开发时速500-600公里的真空高速列车，该技术预计在10年后实现运营。

今后两三年内，实验室将发布时速600-1000公里的真空管路高速列车小比例模型。 根据现在的理论研究，这辆真空磁悬浮列车时速将达到2万公里。

技术暴露

大气环境下列车的时速不得超过四百公里

西南交大牵引动力国家要点实验室成员、两院士沈志云接受法晚记者采访，目前，任何地面交通工具的商业运营速度都不得超过每小时400公里。 否则，能源消耗量大，噪音超标，难以被市场接受。

沈志云说，真空管路的高速交通，是建设与外界空气隔绝的管路，使管内成为真空后，在其中运行磁悬浮列车，因为没有空气摩擦的障碍，列车运行得令人瞠目结舌。 管道是密封的，即使在海底和气候不好的地区也可以不受任何影响地运行。

该课题组的张耀平做了个比喻。 “管子就像排烟管一样，连接牢固，是完全密闭的空间。 ”。

真空磁悬浮成本比普通铁路便宜

张耀平说，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，车厢内不是真空，乘客坐这辆高速列车也没有头晕等异样的感觉。

从成本方面来看，现在普通铁路的成本是每公里1.5亿，其隧道断面大致在6米到8米之间，真空磁悬浮管的断面只有4米到5米之间，可以节省很多钢材的费用，所以费用是普通的铁

关于票价，张耀平推测，在该技术刚启动的情况下，其票价应该比高铁的价格高，但随着技术成熟更新，其价格也会逐渐下降。

实验故事

网上寻找材料引入真空管道的交通概念

张耀平在法晚记者的采访中说，美国佛罗里达州机械工程师戴和奥斯特德于1999年在图纸上执行了真空管磁悬浮运输概念，在美国申请了发明专利。

2001年，认识戴睿，成为好朋友的张耀平第一次将这项技术引进中国。

张耀平说:“当时我在中外运输工作，觉得我国的物流运输能力赶不上经济的高速发展。 要处理的运输物流最重要的问题是交通迅速安全，我在网上寻找高速交通类的资料，在那里发现了戴和的资料，这下我们通过网络认识到了。 ”。

2002年初，张耀平联系了轨道交通行业两位权威专家西南交通机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素，他们都对此表示非常有趣，觉得可以进行实验研究。

那年11月，张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作，去西南交大和这些专家一起进行真空管路交通研究，成为了拿1500元工资的博士课程之后。

2002年下半年，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学设立了“真空管道运输研究所”。

张耀平说，当时申请国家自然科学基金时，共计申请了三次，2006年终于申请了26万元的项目基金。

2006年底，拥有项目资金，包括研究生、教授在内的10多名人员开始了研究。

真空磁悬浮列车的优点

1 .无需车载电源

2 .安全性高

3 .可以静止上浮，启动能量少

4 .驾驶噪音小

5 .车身轻，适合高频发车，大幅降低路基和轨道价格

●各国的应对措施

中美瑞我国技术高超

沈志云说，美国和瑞士也在研究真空管技术。 美国有高真空管的交通，大气压只有外界的百万分之一，但价格高，难度高，所以很少投入实际运营。

瑞士把真空管放在地下隧道里，这也同样增加了大价钱，最终难以实用化。

“我们的方案比他们好，只要把管道内降低到0.5大气压，就可以大幅度减少空气对机车的阻力，从而大幅度降低价格。 》沈志云介绍。

沈志云估计，在现有的高铁上，每公里只要增加1，200万美元以上就能制造出这种管道，增加的价格将在之后的运行价格上节约。 在这个方案中，机车的运行速度可以超过600公里/小时。

张耀平说，目前世界上有美国、瑞士和中国三个国家在研究真空管磁悬浮技术，我国已经开始实验，美国和瑞士还处于理论阶段。

版专家支持西南交通大学牵引动力国家要点实验室院士沈志云课题组成员张耀平