【要闻】广东莞惠城轨将纳入国家高速铁路网 已全线停工

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■闻起来很热，很容易读

从8月末开始，包括惠州段和东莞段在内，莞惠城轨道全线停止了一个月。 昨天记者从分割惠城轨道的施工者那里得知，由于项目所有者的变更和纳入国家高铁网的计划，将来分割惠城轨道的设计方案发生了变更，开通时间将延期到年后。

设计的时速将从200公里提高到时速250-300公里，预计最高时速将达到300公里。 根据这个估算，未来的分割惠城轨道开通后，从惠州乘坐分割惠城轨道去东莞的话，预计从预定的35分钟缩短到25分钟，从惠州去广州的话，预计从预定的1小时缩短到45分钟以内。

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参观工地寂静无声。

2009年5月分割惠城轨道惠环段打第一个立桩，标志着分割惠城轨道惠州段进入了实质性施工阶段。

李勇长期往返于市区和仲恺之间。 去年5月以来，持续施工的分割惠城轨道，被仲恺大街包围变窄，沿途交通拥挤，但一个月间，李勇似乎在分割惠城轨道的工程上没有动静。 不认识的读者也增加了，“会不会已经停了”，开始询问报纸，询问莞惠城轨道是否停止了修理。 好像也有柱子还不顺利的地方呢。 谁知道发生了什么吗？ ”。

昨天下午，记者驱车赶到莞惠城轨道惠州段的云山西路站、惠环站等工地，发现这些工地确实陆续停止。 在市政府对面的云山西路站，在空围栏工地挖掘了近100米长、约10米宽的1000多平方米的车站基坑。 基坑发掘了最深的十多米深。 几台挖掘机停在地面上，或停在基坑深处，履带的土干黄，明显停止。 工地的地板上散乱着钢筋和其他建材，整个工地没有施工的迹象。

昨天下午，记者又驱车来到莞惠城轨道惠州段的第一个开工段，skzh-2标段(仲恺大道特桥)，发现全线长约4.2公里的工地，相隔10多个工地也已经停止。 在一些围护工地，已经浇注完毕的桩柱突然站在仲恺大街上，显得异常孤独。

分割惠城轨道仲恺大街的工地之一，南都记者在外面出现了一部分刚扎好的钢筋结构，在一千平方米以上的这么大的工地上，只有两个工人在这里看守。 其中一名工人告诉记者，仲恺大街的这些工地也从8月末开始停产了。 与工地上两条仲恺大街的喧闹车流相比，工地内很寂寞。

计划到国庆节后重新开始工作

在云山西路站的工地上，见到了不透露全名的施工业者左某，看到记者来了，左某指着工地内的坑向记者介绍。 “从8月末到现在，已经一个多月了。 ”。

预计年底前完工的莞惠城轨道，至今为止因昼夜工程而急于工期，为什么突然停工达一个月？ 左某表示，云山西路站和全莞惠城轨道的停止，主要是因为变更了项目业主，项目业主从原来的广东省东南城市间轨道交通有限企业直接变更为铁道部下属的广东省珠三角城市间轨道交通有限企业。 将来，铁道部计划将分割惠城轨道纳入国家高铁网，预计设计时速将从200公里达到时速250-300公里，最高时速将达到300公里。

由于项目业主的更换和预约时速的提高，该莞惠城轨道的设计也将部分编纂，因此在这种情况下，莞惠城轨道不得不全线停止，将来新的工程方案明确后，国庆节后重新开始建设。

东莞段网站调整的可能性很小

新城中心站是莞惠城轨道东莞国内最大的车站，昨天下午，南都记者看到该站施工地点工地入口关闭，场内施工设备也已经停止运转。 工程方面铁十八局的相关负责人说，除了这个网站，莞惠城轨道东莞国内的其他网站也相继停止了。

城市铁路的运行速度提高的话，短距离的网站的停止也成为问题。 新城中心的施工者说:“例如，有些车站的宽度太小，运行速度就不会提高。 车站和车站之间的距离太近，运行速度快的话，不一定有足够的距离。 ”现在，工程方面正在讨论如何延长车站的车道，车道有可能从原来的170米增加到240米。 关于网站距离太近难以对接的问题，可以考虑用整改引起的车站间停止的方法进行变更。 “例如在同一个车站，有停车的列车，也有可能有不停的列车”“变脸”后的网站是否面临调整，目前暂时还是未知数。 但是，铁十八局的相关负责人预计东莞市内的网站调整的可能性很低。

惠州发改局业主的变更迅速未定

关于分割惠城轨道的全线停止，惠州市发改局要点项目办公室的负责人昨天向记者确认，目前分割惠城轨道的项目所有者已变更为铁道部下属的广东省珠三角城市间轨道交通有限企业，关于分割惠城轨道，设计时速 根据惠州市发改局资料，截至今年8月，莞惠城轨道惠州段共完成钻孔灌注桩1967条、承台171条、桥墩157条、路基土石方8.4万立方米、暗挖隧道29.6米。

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莞惠城轨

全长约9696公里的莞惠城轨道预计年末开通，但受计划变更的影响，预计推迟到年内开通。

其中，从东莞常平到惠州陈江段为试验段，预计将于年10月实现提前开通。 莞惠城轨道迄今为止的业主，广东省东南城际交通有限企业，根据工程计划，在莞惠城轨道完成后，在推进珠江三角洲地区经济一体化、惠州市城市资源整合利用、产业结构调整布局优化、市民流动和消费环境提高方面，有很大的

影响。

1工程量激增

挖掘的基坑很容易回填，换个地方重新开工

据左某介绍，如果按照高速化的要求将轨道从预定的8.8米扩大到10米左右，城市轨道的中心线整体就会改变。 在这种情况下，将来恢复工程后，云山西路站现在挖掘的巨大车站基坑有可能再次被回填。 把轻轨车站的位置从云山西路向南移动后重新开工，“现在可能从零开始。 本来预定9月20日用盾构机进行隧道挖掘，现在一切都停止了。 ”。 记者知道，由于盾构挖掘停止，预计年末挖掘的东江流域的第一条渡江隧道，挖掘也有可能延期。

2投资额上升

计划投资253亿4500万元，预计将来会提高

预计将莞惠城轨道从预定时速200公里提高到时速250-300公里，最高时速可达到300公里，也有可能导致投资额上升。 据南都记者介绍，全长约96.96公里的莞惠城轨道，预计项目总投资额为253.45亿元。 但是，为了轻轨的高速化，需要扩大行驶隧道和高架桥，因此机车的动力和配备的强电系统也会上升。 这是因为预计将来投资额会大幅提高。

三时速大幅度提高

惠州到东莞只需要25分钟

左某记者说，虽然设计的时速大幅度提高，但未来分割惠城轨道的速度提高，在考虑上述技术细节的同时，还必须考虑沿途线路的弯道等因素，这些都会影响分割惠城轨道的行驶速度。 “武广高铁之所以快，是因为它是开山分岭的线”。 记者据此推算，根据迄今为止官方公布的数据，在设计时速200公里的条件下，从惠州直达东莞需要35分钟，直达广州需要1小时。 一旦莞惠城轨道纳入高铁网后，如果高速化到时速300公里，在其他机车动力等技术细节完备的情况下，有望在25分钟内从惠州到达东莞，到广州的行程有望缩短到45分钟以内。

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站点数量

设计时速

多次变换。

莞惠城轨道的提速，经历了两次变动。 2009年以前，莞惠城轨道设计时速为140公里，但根据广东省建立“珠江三角洲1小时经济生活圈”的计划，以广州为中心的城市间轨道交通是重要的一环。 时速140公里的话，从惠州到广州要一个多小时。 2009年5月开工后，莞惠城轨道的设计时速将从140公里上升到200公里。 以这个速度，从惠州坐莞惠城轨道列车到达东莞和广州的时间分别是35分钟和1小时。

随着新一轮国家高铁网的建设，最终分割惠城轨道也将再次高速化。 据介绍，迄今为止分割惠城轨道的设计时速上升，沿着分割惠城轨道停泊的车站从16站减少到13站，其中东莞的黄江、樟木站被取消，惠州站推迟了工程。

但是变动还在后面。 莞惠城轨道开工后，惠州方面再次向广铁投资企业提出，希望在惠州西湖附近增设西湖站。 考虑到增加车站后列车的运行时速受到限制，施工困难等因素，广铁投资企业暂时拒绝了惠州市政府的请求。 但是经过一些谈判，广铁投资企业最终同意增设西湖站。 云山西路站等站也相继开工，至此莞惠城轨道惠州段正式成为7个站。

今年8月，莞惠城轨道再次出现重大调整，其起点站从2009年发布的东莞洪梅“改道”到麻涌，至此，莞惠城轨道目前为16站东莞国内9个车站，分别是麻涌、道滘、南城、东城、宿舍步、松山湖、大朗 惠州国内的7个车站分别是剪林、陈江、惠环、新旅客南站、西湖、云山西路、惠州站。

原版采录:南都记者郑熙坚龚萍

原版摄影:南都记者陈伟斌