【要闻】杭州九堡跨江大桥昨日合龙(组图)

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本报记者馀雯本报通讯员童丽霞李璇

一般过河桥合龙，人只能站在桥底从远处看。 但是九堡桥是例外。 昨天上午在钱塘江，我们爬了20多米高的楼梯，爬上大桥桥面，站在九堡桥的钢板上，目睹大桥南北钢梁板之间的30厘米距离越来越小，5分钟后，实现了合龙。 预计明年年底之前大桥可以竣工检查。

五分钟完成龙

九堡桥位于彭口大桥(钱江二桥)和下沙大桥(钱江六桥)之间，南接萧山科园大街，北接东湖路，北接德胜快路。 整个桥长1855米，双向6车道，设计时速80公里/小时。

我现在去看九堡桥。 最主要的部分三个主拱已经站在河面上。 大桥一南一北分头建设，三条主拱所在的是三条梁拱组合体系，长约630米，由北向南推进。 另一端有一千多米的桥从南向北推进。 合龙其实把三个主拱结构往南推，南北合二为一。

站在主拱最南端的桥面上，记者看到南北两端的桥梁钢板之间有宽30厘米的间隙，可以放下三根拳头。

10点45分，员工用对讲机说:“开始合龙！ ”。 一开始盯着脚下的缝隙，感觉没有任何动静。 等了一两分钟，记者用手写笔测量间距，发现两片连接的钢板慢慢靠近，越来越明显。 五分钟后，顺利实现了合龙。

使用挤压工程，可以大幅节约成本

据施工者说，通常桥梁合龙是使用悬吊和现汤的做法，不能太近。 这次能在这么近的地方看到九堡大桥合龙，多亏了大桥的施工技术——整体的挤压工程。

九堡桥的大桥部分是三个梁拱组合体系，高45米，上面有三个主拱，从远处看像三只蝴蝶，灵感来源于杭州良渚文化中的“玉迷”布局符号。

三个拱的各跨度达到210米，而且只有四个桥墩支撑是很少见的。 接下来横穿的就是通航的地方。 ”施工者说。

大桥的挤压工程是步行式的挤压法。 “我们先在海岸组装第一个主拱结构，把它压在河面上。 安装第二个拱，跟在第一个拱之后。 然后两个拱门一起推到河面，组装好第三个拱门后，三个拱门再次一起推送。 一次不要推得太多。 一条顶级推进路线大约在30厘米左右。 这次合龙是一次推回去的过程”。 杭州城投建设有限企业副总杨波表示，国内也有用挤压施工法建造大桥，但整个桥都使用挤压，而且是空间异形拱的挤压，在国内还是第一次。

杨波说，推动建设的巨大利益是省钱，“通常钱塘江的桥至少要花费15亿美元以上的成本，九堡桥现在投资9.7亿美元”。

请按“有力”千斤顶

九堡桥这三座主拱桥组合的体重达到了1.5万吨。 要让这么重的大人物往前走，需要千斤顶。 这次合龙在三个主拱下安装了二十个千斤顶。 每个千斤顶有四条“腿”，每条“腿”可以支撑450吨。 也就是说，20个千斤顶能举起3.6万吨的东西，1.5万吨对它们来说只是小菜一碟。

千斤顶先抬起三个主拱组合体，然后利用钢梁板和千斤顶上方橡胶板之间的强摩擦力，使该组合体缓慢前进。 “通常从抬起到山顶，整个过程约8分钟。 ”。 当然，要与20个千斤顶用力，统一高度，需要“多点连续推系统”。

桥的主要结构合龙后，其次是桥面工程。 这座桥工程最大的特色是组合，就像组装积木一样。 桥面的预约板也是根据桥的构造先在岸边制作的，“凉爽”持续了6个月后，各放了一张。

据负责投资建设的杭州市城市建设投资集团有限企业介绍，预计明年年底前九堡桥可以竣工验收。 开通后，临平、下沙、萧山之间的距离会更近。