【要闻】深圳有市民担心出台限牌措施囤积车牌

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新华网深圳1月18日电(记者赵瑞希)随着汽车保有量持续上升，城市堵车越来越严重。 在汽车保有量超过170万辆、汽车密度跃居全国第一的深圳，“缓解堵车”的问题备受关注。

北京的车牌政策为“消除堵车”提供了新的思路，也引起了广泛的争论。 最近，一些深圳市民担心深圳会出台限制牌照的措施，因此出现了“囤积”牌照的萌芽。 根据记者的调查访问，“囤积”牌照只是个别的例子，这表明了市民对“治疗堵车”的强烈期待。 在举办中的深圳“两会”上，很多代表和委员相继提出了缓解堵车的对策。

汽车市场交易正常“囤积”的牌照火焰难以成为燎原之势

现在深圳的汽车保有量超过了170万辆，汽车密度跃居全国第一，同时每月发卡量增加到2.4万辆左右。 这样下去，将来深圳的交通系统会非常脆弱，深圳随时都有可能“堵车”。 “治塞”成为深圳的热点。

在北京摇号的“治塞”方案出台后，深圳媒体指出，一些市民担心深圳会采取限制牌照的措施，从而发出“囤积”的牌照萌芽，从而获利。

据多家4s店透露，受今年春节早、购置税优惠去年年底到期的影响，去年12月汽车销量达到高峰，涨幅很大。 进入今年1月以来，销售额比12月明显下降。 多个4s店的负责人一致认为，在与顾客信息的表现过程中，没有顾客因为担心卡的销售限制而提前购买了车。

据多家二手车交易市场的相关人士介绍，春节前是二手车交易的旺季，因此1月以后，二手车交易量上升了，但上升幅度在通常的范围内。 在收车方，来卖车的人并没有减少。 另外，顾客的购车心理也没有明显变化，也没有看到大量购买和囤积便宜的二手车。

另外，记者访问了深圳车管所，得知现在每天登记车辆的人数维持在1000人左右，看不到异常的增加。 记者采访了来深圳车管所注册新车的多个购车者，说他们并不担心全部采取限购卡措施。

但是，长期从事汽车修理工作的李龙告诉记者，因担心在深圳的限购措施而延期销售二手车的人确实很少。

深圳市澳康达二手车交易经纪人有限公司的胡小丹经理说，根据现在的政策，只有在牌照以业主名义超过3年的情况下，本人换车时才能保存原来的牌照。 因此，现在想通过购买二手车来应对政策的变化已经来不及了。 即使是采取限制牌照措施延期销售二手车的车主们，也只能节约钱，但没有获得暴利的可能性。

市场上人们的嘴一词今年不能采取限制出牌的措施

记者在采访过程中发现，新车销售者和二手车销售者都认为今年无法采取限制牌照的“消除堵车”措施。 但是，他们说，随着汽车保有量的持续上升，交通堵塞状况越来越严重，今后两年提出“消除交通堵塞”方案的指控更加紧迫，但不一定采取限制出牌的措施。

上海大众经销商深圳市东通汽车贸易有限企业展厅经理刘瑞源告诉记者，如果采取措施限制发卡，“消除堵车”，通常在半年前发出通知。 经销商目前没有收到关于限制发卡的通知。 这表示半年内不会出台限制发卡的措施。

一汽车经销商深圳中汽华业汽车销售服务中心销售经理李佳龙等人认为，与北京、上海、广州相比，深圳的堵车状况略好，有明显的时间段和道路，同时有很多车缓行。 因此，交通堵塞还没有痊愈，今年提出交通堵塞对策的可能性很低，实行极端限制的可能性很低。

胡小丹、欧雅安通二手车交易有限企业市场部经理曾俊骏、深圳市汇康二手车交易有限企业销售部经理沙新南、奥迪经销商深圳市新奥汽车贸易有限企业销售经理李壮等市场相关人员今年也采取了限制品牌提升的措施

刘瑞源说，今年是重要的一年，有关部门有可能根据今年深圳地区的汽车销售情况，评价是否采取有力措施“治疗堵车”。 曾俊骏说，随着堵车的加剧，政府很可能在今后两年制定“消除堵车”的政策。 但是，两个人平均表示，“治疗闭塞”的手段很多，可以通过综合管理方案进行全面管理，不一定需要采取单一的限制措施。

深圳两会热议治塞方案限制上牌引起争议

在举办中的深圳“两会”上，许多代表和委员表示深圳的堵车情况优于北京、上海，但汽车保有量上升过快，“堵车治疗”紧迫。 腾讯的马化腾代表和委员建议政府尽快着手改善堵车问题，不要让深圳“堵车”。

因此，许多代表和委员参考香港等地的经验带来了“治疗堵塞”的处方。 总体来看，“消除堵车”方案集中在三个方面，分别是优化城市交通互联网、提高公共交通服务质量、限制车辆数量。

代表、委员们认为优化城市交通网络，提高路面车辆的通过能力是处理交通堵塞的关键。 陈显康委员指出，应该重视道路的长期规划，综合考虑城市土地的采用、道路系统和城市交通，明确合理的交通结构，从而提供良好的交通环境，根本不要发生道路开通的瓶颈问题 高树委员认为，要改善城市道路，需要从停车场的改建和扩建开始，为了避免停车位不足，压迫道路空间，有必要多修建身体停车场。

许多委员表示深圳的公共交通服务水平差，不能满足市民的需要，深圳的私家车迅速增加。 对此，政协委员表示应该不断增加资金投入，大力发展公共交通。 陈显康等委员认为应该优化公共交通服务质量，增加公共汽车站、地铁路线，配置明确的指示标志。 张红桥等委员认为为了提高公共交通的魅力应该降低公共汽车票价。

与最近备受关注的车辆数量限制问题相比，委员们的意见有一定的差异。 陈显康委员认为制定私家车限制措施刻不容缓，建议通过征收高额的第一期登记税、征收卡费、征收燃油税、提高停车费等手段来控制私家车的增长速度。 高树委员可以坦率地学习上海和北京，推广摇滚和拍卖挂牌的方法。 王淑杰认为限制卡是要求人们不善于支付公共交通管理，不能发挥治本的作用。 范荣彰委员坚决反对限制汽车牌照、限制单双、限制外国汽车深度等措施。 他说这些措施没什么效果，还有很多负面效果。 呼吁“敢于做”的深圳在限制车辆数量方面，应该先从限制公务车开始。