OTA火拼转移新战场 同程牵手北欧邮轮包船玩南极

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南极旅游反映了一个国家的经济发展水平。虽然到目前为止，中国政府还没有将南极列为中国公民的旅游目的地，相关管理规定也还没有出台，但中国游客的脚步越来越大，南极旅游发展迅速。喜欢这种增长势头的在线旅行社一直在加大邮轮包租的力度，新的战场将在南极之旅的高端和长途路线上转移到pk。

11月4日，桐城旅游宣布与海达卢瑟邮轮(以下简称海达卢瑟)签署全球战略合作协议。桐城旅游成为海达卢瑟邮轮2016年和2017年午夜阳光南极之旅在中国的独家合作伙伴，双方签署了2016年和2017年春节午夜阳光南极之旅的独家租船协议。《国家商报》记者注意到，《午夜阳光》是明年在南极洲运营的最大吨位豪华游轮。

赢得了南极航行的独家包租协议

近年来，巨大的市场需求使中国成为南极洲游客数量增长最快的国家。早在旅游业，大多数人都提到，他们普遍对南极邮轮项目的发展持乐观态度。以前，许多中国旅行社试图开发和推广这个市场，但他们基本上是在修修补补。

“全世界每年有近3万名游客在南极洲登陆，其中包括大约3000名来自中国的游客，今年这一数字可能会略有增加。据估计，明年大约有1000名游客将体验南极洲的风景。在价格方面，我们已经做了市场调查。目前，该产品正在设计中，将于12月初推出。行程为15至20天。”桐城旅游邮轮事业部首席执行官王凯如告诉《国家商报》。

率先突破“太田购物JAL短途邮轮大战”，同距离邮轮领先一步。除了显而易见的雄心，可以看出它对自己在国际长途邮轮销售中的领先地位并不满意。

桐城旅游副总裁寿在接受《商业日报》采访时表示，这与桐城背后的信心有关，即“要成为行业第一，需要13个月的时间。”据悉，桐城邮轮事业部于去年5月在Be正式成立，今年6月，桐城邮轮在短短13个月内就取得了行业第一名(即成为中国邮轮母港在销量和出港航程规模方面的第一家邮轮销售代理商)，现在，每六个内地母港就有一个邮轮客人来自桐城。

王锴补充说，在母港的航行继续发挥其实力的同时，桐城邮轮于今年8月开始规划国际邮轮航线。从8月到10月，桐城邮轮在国际邮轮航线上的销售业绩开始位居行业前列。

近年来，受全球金融危机影响，欧美许多国家到南极旅游的游客数量有所下降，这些南极邮轮公司开始将目标市场转移到中国。这一次，来自北欧国家挪威的海达尔德邮轮公司选择与桐城邮轮公司合作。

南极游轮市场的竞争越来越激烈

海达路德邮轮中国区经理刘杰表示:“根据国际南极旅游从业者协会(iaato)的统计，在2014-2015年的旅游旺季(每年11月至次年2月)，约有3500名中国游客抵达南极。与2008年我们开始南极路线时的28名中国游客相比，这是一个巨大的增长。我希望今年，

那么，去南极洲的邮轮市场竞争激烈吗？

刘杰说，南极旅游市场绝对是一个非常大的市场，南极游船的市场竞争也因为需求的增加而变得越来越激烈。首先，这艘船越来越大。目前，任何产品在初始阶段都没有品牌概念。南极旅游产品是一个相对较新的产品，最初的游客只知道价格；其次，现在有这么多的船进来，包括新船、旧船、改装船和定制船。船只的数量庞大意味着游客肯定在增加，但如果南极洲的宣传跟不上，最终将导致市场的恶性竞争。

对此，旅游行业专家鲍利伟告诉记者，过去由于南极邮轮产品价格仍然偏高，前期出现了约15万个报价，大部分都走高端路线。因此，在南极之旅期间，游轮不会被用作宣传的主要路线。但现在，可以看出，在线旅行社已经开始以不同的方式在国内价格战pk中突围，市场受众也在逐年增加。可以预见，作为突破旅游业的新宠，以南极旅游为代表的邮轮旅游仍有很大的发展空间和良好的前景。

《国家商报》的记者注意到，在过去的两年里，太田公司一直在加大租船的力度。携程去年创办了这家天海邮轮公司，并与皇家加勒比等国际邮轮公司合作租船；桐城是件大事。同时，与皇家加勒比、科斯塔、天海等国内外邮轮公司达成战略合作。，并宣布将投资1亿元人民币用于邮轮业务的营销和用户体验的改善。那么，租船是进入南极之旅的最佳方式吗？

在这方面，王锴分析说，现在有3000万消费者用户在同一旅程中，许多消费者是低频率和高顾客价格的产品。他们会选择周边游和门票；然而，也有很多用户乘坐头等舱出行，他们选择的旅游产品都是去欧洲和美国的，所以用户的分类非常明显。“事实上，每年有成千上万的人去南极洲。在三千万人中找到几千人并不难。我们的高端用户必须有有时间、金钱和意识的用户才能走得更远。推动他们，并已迅速推出这一产品。”