推广电动汽车的“两个轮子”

本篇文章842字，读完约2分钟

《科技日报》:“在雾霾不断袭击的时候，我周围越来越多的人开着电动汽车，这很令人兴奋。”山东省民建委副主任王发亮在调查中发现，在环保理念和国家政策的刺激下，电动汽车越来越受到人们的青睐，但推广仍面临两大问题:成本高和充电桩短缺。

他说:“除了两批推广新能源汽车的城市外，全国大部分城市都没有出台地方补贴政策，这使得购买成本过高。一辆电动汽车的价格在20000到300000元之间，如果加上补贴，大约是100000元，相当于一辆普通汽车的价格。”

“在调查中，我发现充电桩的缺乏也是电动汽车行业发展的一大障碍。去年，国家发展和改革委员会等四个部门发布了《电动汽车充电基础设施发展指引(2015-2020)》，其中显示，到2014年底，中国电动汽车与充电设施的比例超过4: 1，而标准比例为1: 1。由于成本因素和对投资回报过低的担忧，很难获得收费基础设施。”

事实上，自2014年以来，国务院先后出台了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》和《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等一系列支持和补贴政策，支持和鼓励新能源汽车发展和充电设施建设，使新能源汽车发展成为国家战略。自2013年以来，科技部等四部委相继推出了新能源汽车推广应用的第一、二批城市或地区名单，加快了新能源汽车特别是电动汽车的推广步伐。

王法良认为，解决上述两个问题相当于为推广电动汽车安装“车轮”，让它们能“跑”得更快。

王法良建议尽快研究制定统一的国家财政补贴政策，出台降低停车费、电动汽车通行费等扶持政策。为支持充电基础设施技术的研发、充电设施的建设和运营，以及充电和交换服务网络运行监控系统的建设，将发布充电基础设施奖励细则。加强收费基础设施的安全检查和管理，发布收费设施消防安全管理相关规定，对收费基础设施安装现场实施消防设计审查、消防验收备案和抽查。建立充电接口和通信协议等国家标准推广应用机制，开展公共充电基础设施建设，促进电动汽车在公共交通、公共服务和私人使用中的推广和使用。

职责:胡彦明