继“阵痛”之后，新能源汽车可能成为“新宠”

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“随着新能源汽车在中国的爆炸性增长，新能源电动汽车的销量在今年年初由于政府补贴政策空窗口期而短暂下降，然后逐渐见底反弹。这是新能源电动汽车的发展在从政策导向向市场导向转变的过程中不可避免会经历的“阵痛”最近，中国汽车工业副总裁纳尔逊张振华说。

张振华的观点基于尼尔森最近发布的“2017年新能源市场洞察研究报告”。根据该报告，2017年中国消费者对新能源汽车的接受度进一步提高，近30% (27%)的消费者考虑纯电动汽车，25%的消费者选择插电式混合动力汽车。这是自2012年以来，中国消费者首次接受纯电动汽车，而不是插电式混合动力汽车。

张振华表示，2016年10月，中国节能和新能源汽车技术路线图正式发布，首次提出大力发展混合动力汽车。在未来的新能源汽车市场，将会出现油电混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车的三方对抗。

高端纯电动汽车最受关注。

报告指出，从2012年到2016年，插电式混合动力汽车的购买意愿一直高于纯电动汽车，插电式混合动力汽车的购买意愿从2012年的2%持续上升至2016年的22%。同期，纯电动汽车的购买意愿从1%上升至14%。然而，到2017年，纯电动汽车的接受度首次超过插电式混合动力汽车，分别达到27%和25%。

大多数新能源汽车都希望用户主动了解新能源汽车。尼尔森的研究显示，消费者不仅被动地了解新能源汽车，高达60%的预期用户通过互联网或其他渠道主动了解新能源汽车，约25%的预期用户甚至见过真正的汽车，甚至尝试驾驶新能源汽车。

此外，新能源汽车车主对新能源汽车使用的满意度进一步提高。总体满意度从2016年的4.0分上升至2017年的4.2分(满分为5分)，其中高端纯电动汽车车主的满意度最高。具体来说，高端车主对产品的外观设计和品牌形象更满意，而中端车主对能耗和补贴等因素更满意。

中端到高端，高端到概念突破

“如果将现有新能源所有者的期望分为高端所有者和中端所有者，总体而言，高端所有者的期望将明显高于中端所有者。”张振华说，以纯电动汽车为例，中档纯电动汽车车主的平均预期里程为309公里，而高档里程为462公里。此外，中档纯电动汽车车主的预期里程(309公里)接近高端纯电动汽车的实际里程(314公里)。这也反映了新能源汽车在市场上的现象，其中端与高端对齐，高端突破概念车。

尼尔森的研究发现，纯电动汽车车主对提高电动汽车电池寿命的需求尤为明显。由于新能源产品技术的不断改进，电动汽车的实际电池寿命已从2016年的164公里增加到2017年的252公里，而预期值也从256公里增加到374公里。预期的改进将进一步刺激新能源汽车公司提高电池寿命技术。

对于混合动力电动汽车的节油率，调查发现，预期用户比例约为1/3。事实上，目前市场上的产品实际上已经达到了这个数字。然而，对于现有混合动力电动汽车的车主来说，他们预计这一数字将接近1/2，而且这一数字对于许多产品在国外的宣传来说正是一个理想值。

因为优秀的汽车用户将不再为补贴讨价还价

由于产业管理、推广应用、税收优惠、技术创新和基础设施建设等政策的支持，新能源汽车近年来确实成为一个非常受欢迎的市场。然而，对于新能源汽车企业来说，在这样的市场中，他们不仅面临着巨大的机遇，还面临着各种内外压力。例如，电池技术急需突破，产品更新迅速，补贴被取消，充电设施分布不均。

充电桩的分布受到区域分布的严重影响。为此，收费运营商表示，他们的分销和发展主要是受这一地区需求的驱动，而不是给桩企业补贴。换句话说，一旦需求增加，他们的布局也会随之改变。就目前的布局而言，收费经营者正在大力推广DC桩在公共收费系统中的分布。然而，近80%对电动汽车感兴趣的受访者表示，他们的生活/工作环境支持安装私人充电桩，这表明未来主要用作私人充电桩的通信桩在市场上也有很强的需求潜力。

在政策导向不变的情况下，取消补贴将不可避免地成为定局。然而，该报告显示，用户将不再为补贴金额讨价还价，并愿意为在未来市场表现良好的车型支付一定的溢价。

职责:胡彦明