开车“喝酒”没有害处。

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北京，9月14日，《科技日报》-《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广车用乙醇汽油的实施方案》于13日由国家15个部门联合发布。这被认为是迄今为止在全国范围内推广车用乙醇汽油的最有力的行动。目标是到2020年基本实现车用乙醇汽油的全国覆盖。也就是说，到第十三个五年计划结束时，该国所有车辆都必须“喝”加有酒精的汽油。

对环境只有积极的影响

“可再生能源法是推广车用乙醇汽油的重要法律依据，”国家能源局科技司司长说。

中国工程院院士、国家标准化委员会“石油产品和润滑油”子标准委员会主席曹湘洪表示，国内乙醇产量的95%以上来自生物质，主要原料为谷物和木薯。

将10%变性燃料乙醇添加到混合组分油中以混合成汽车乙醇汽油(E10)。与普通汽油相比，E10具有基本相同的技术经济效益和明显的环境效益。

曹湘洪说，美国、日本和其他国家已经系统地评估了E10对车辆排放的影响。中国也由前国家经济贸易委员会和中石化领导。从结果来看，虽然数据之间存在差异，但“环境保护的积极效益是一致的”，也就是说，对环境只有积极的影响，没有消极的影响。

“白捡”乙醇

生物乙醇的扩张会影响食品安全吗？在许多社会疑虑中，这是最大的一个。事实上，自2001年中国开始推广车用乙醇汽油试点项目以来，也出现了“暂停发展粮食燃料乙醇”的措施，这与粮食安全考虑不无关系。

汽车生物燃料技术国家重点实验室主任张小阳教授强调，为了确保粮食安全，“我们应该重视数量和质量”。他和曹湘洪都认为，形成“一进一出”的良性循环是保证食品质量和数量安全的理想机制。

“燃料乙醇的生产过程本身与高蛋白饲料的生产过程相同”。以饲料中最大量的玉米为例，张小阳解释说，3吨玉米生产1吨乙醇和1吨含有可溶性固体的酒糟(DDGS)。其中，DDGS因为营养价值远高于玉米本身，通过酵母优化浓缩，所以传统饲料直接使用玉米，“简直是浪费玉米”；相比之下，另一吨燃料乙醇几乎被“白白捡走”。

将一些未发霉的陈粮转化为高质量的燃料乙醇，同时获得更好的饲料，这一理想循环已成为所有受访者食用陈粮的最佳途径。

“无能源”和“高油耗”是心理效应。

与普通汽油相比，乙醇汽油真的像人们常说的那样“无聊”和“高油耗”吗？

中国石化原科技部部长乔迎宾回忆说，在访问美国行业最权威的西南研究院(SwRI)时，他问了同样的问题，对方回答说:“车主亲自判断E10和普通汽油在动力和油耗上的差异只能是不朽的！”因为在SwRI的16万km 8和8组试验中，在相同的工况下，E10和普通汽油在动力性能和油耗上没有明显的差别，“在技术和经济效率上基本相当”。

中国石化科学院燃料油产品和添加剂研究室主任张永光教授解释了所谓的“基本等效”。略有不同的是，添加10%乙醇的E10的热值比普通汽油低3.8%。然而，这3.8个百分点可以通过乙醇的特殊作用来弥补。

对于“高油耗”的传言，清华大学环境研究所的叶舞教授表示，在过去的两年里，已经进行了10辆汽车和数百组测试。在国家3、4和5的汽车中，“没有发现因使用乙醇汽油而导致的能耗增加”。此外，发动机不需要任何调整。

所谓的“乏力”和“高油耗”可以用基于认知不足的心理效应来解释。(曲剑)

责任:张洋