专车被＂招安＂后 拼车能颠覆出租车市场吗？

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日前，媒体报道称，《网上预约出租车管理服务暂行办法》即将出台，这也是期待已久的“特种车辆新规”。然而，新规定的实施，从某种意义上来说，将“招募”特种车辆，而蓬勃发展的拼车软件已成为这个市场的另一个利器。

日前，媒体报道称，《网上预约出租车管理服务暂行办法》即将出台，这也是期待已久的“特种车辆新规”。对在互联网上流通的特种车辆的具体要求如下:

1、具有企业法人资格(注意这是最重要的)；

2.在服务场所有固定的经营场所和相应的服务组织及服务能力；

3.它具有在线预订出租车运营的互联网平台，并具有与待开展的业务相适应的信息和数据的交互和处理能力。服务器需要在中国大陆安装；

4.平台数据库应与服务所在地道路运输管理机构的租赁企业监管平台相连接；

5.如果使用电子支付，应与银行和非银行支付机构签订协议，提供支付和结算服务。

事实上，读完上述规定后，作者脑海中的第一个想法是:这不是一辆出租车吗？

根据国家的规定，特种车已经成为出租车的另一个变种

至于其他消息，刚刚筹集到20亿美元的滴滴快的7月9日宣布，其滴滴顺丰业务在北京、广州等148个城市落地后，将在哈尔滨、温州、兰州等190个城市开展，覆盖的城市数量将增至338个。与此同时，Momo发出的问卷“关于X软件”显示，Momo正在调查用户拼车情况，包括用户拼车意愿、职业、月收入等。，为进入拼车市场做准备。另一方面，市场上的另一个拼车巨头——滴滴拼车，经过三轮融资和总计1.3亿美元的融资，日订单量达到120万辆的峰值，占据了60%的市场份额。经过出租车和专车的市场竞争，拼车市场正在不断发酵。

在我看来，专车被招募后，最终颠覆出租车市场的可能是拼车，而不是专车，因为拼车的以下优势是专车无法企及的:

首先，分散共享经济下的便利性

14年来，“共享经济”一词一直被网络界所提及。什么是共享经济？“用而不占有”是共享经济的核心价值。人们与他人分享他们的额外技能和商品，并以不同的方式相互支付和受益。共享经济的基本要素是方便、共享自己、方便他人和给自己带来其他好处。在共享经济体系中，分权避免了许多约束。

对于用户来说，乘坐专车拼车是为了方便自己到达目的地。拼车有什么好处？是多个独立个体的灵活性。在中国的城市里，有许多汽车同时朝任意两点之间的距离行驶。拼车的前提是现在的车主需要去你的目的地。因此，此时拼车是从需求层面来看的次要需求，它远不如主要需求重要，因为即使你不拼车，他也会去某个地方。特种车是不同的。对他们来说，任何旅行都是由金钱驱动的。因此，当道路状况好坏、价格等诸多因素交织在一起时，将极大地影响其决策性，这将导致在许多偏远或拥挤的地方，甚至在上下班高峰时段，无法调用出租车等特种车辆。因此，拼车在便利性方面远远优于专车。

第二，运营成本的巨大价格优势

在市场经济中，用户没有忠诚度。无论是一次团购还是后来的出租车软件，在各种补贴的反复教育下，低价始终是改变习惯的第一推动力。就像滴滴和快速补贴战一样，每个人的手机上都安装了两个出租车软件。在许多情况下，用户仍然会选择价格较低的一方。

同时，从运营成本分析来看，出租车和特种车的服务价格不仅包括燃料成本、车辆折旧和时间成本，还包括收入空.出租车是一座大山，有来自出租车公司的资金，而特种车仍需支付支持法人公司的费用。然而，拼车是完全不同的。拼车服务的价格只包括绕行的时间成本和平均燃料成本。因此，拼车的成本远远低于出租车，甚至是专车，这就决定了其服务价格的差异。在同样的需求情景下，价格无疑是影响决策的第一个因素，它已成为拼车发展壮大的最重要因素。

最后，服务水平的提高

在任何行业中，只有两个主要因素决定服务级别:事务频率和事务场景。

从交易频率的分析来看，比如:超市便利店，众所周知，高速公路沿线的便利店总是价格高，服务差，因为他们知道你再也不会来了。然而，社区中的便利店价格低廉，服务周到，他们都知道自己是邻居，服务质量决定了他们能否长久生存。事实上，这个原则在旅游市场上是一样的。在出租车行业，有几个词永远无法摆脱:拒绝乘客，拒绝乘客和弯路。这些问题的原因是运营成本和利润需求的结果。这些问题在专用车纳入政府监管并得到运营公司支持后是无法避免的。

毕竟，盈利的旅游市场应该首先考虑利润，然后才是服务。因此，当驾驶一辆专车成为车主的主要业务时，其本质将与出租车一样，而考虑的核心将成为利润。此外，专车的交易只是一次性的，无论服务有多好，都不难带来同一个乘客的二次消费。从这个意义上说，专车已经成为出租车的另一个变种，但是它的价格可能更低，条件可能更好。在这方面，拼车会好得多。因为没有赚钱的压力，这些问题就不存在了。

拼车的核心是什么？在路上。每天，人们在自己的街区接送邻居。同一路线下的出行需求使得交易频率大大增加。很有可能你每天都和同一个人拼车。在这种情况下，车主和乘客形成了长期的交易关系。重复和长期的交易会缩小它们之间的距离，这将不可避免地影响服务水平的提高。

根据数据，超过50%的人会把他们的头包括汽车拼车的图像，并会提出职业，行业，经常光顾的地方和爱好，祖籍和年龄的车主和拼车者。这些信息在出租车运营中是不可想象的。虽然在特种车辆领域会有类似的信息，但这些信息在特种车辆领域不会形成价值，用户也不需要，交易也只是一次性的。因此，相比较而言，拼车软件具有很强的社会属性，这一信息在封闭的空形成了一个很好的聊天切入点，这将缩小双方之间的距离，创造一个友好的聊天场景。友好的聊天场景肯定有利于服务质量的提高。

当然，现在提及颠覆出租车市场还为时过早。至少在我看来，还有以下两个问题需要解决:

首先，进入门槛低，安全性得不到保证

事实上，政府将特种车纳入监管范围的最重要原因之一就是对安全的考虑。以往特种车的主要问题是车主身份不明，黑车混杂，非法经营频繁。事实上，这些问题也存在于拼车领域，而且它们也是顽固的疾病。在拼车过程中，尽管有驾照、身份证等实名认证照片，但平台仍然无法准确验证车主的身份，这也导致很多黑车司机和车主可能没有良心。

虽然拼车软件的运行价格远低于正常的市场服务价格，但它不应该对“黑车”司机的利润有吸引力。然而，由于目前拼车模式尚未确定，而且每个家庭都在高补贴市场中为了抢占市场，钻空孩子的行为显然仍然是不可避免的。这就是为什么作者经常在拼车过程中遇到特殊的黑人司机。

第二，在高额补贴下，用户虚假繁荣

让我们先看看两个拼车代表企业的补贴数据。拼车车主每天第一次订购奖励40元，前四次订购奖励10元，第一次订购奖励0.5元。每条评论基本上会得到5元的补贴。根据“嘀哒”拼车发布的数据，高峰时段的日订单量为120万，即使按照10元的补贴计算平均订单，高峰时段的补贴也是1200万元。为了打开市场，水滴和风车一开始给了所有者两倍的补贴。例如，乘客可以乘坐20元，司机可以得到40元；最近，每份订单额外奖励35元，每天最多4份订单。根据其公布的每日60万英镑的峰值，保守估计每日补贴为数千万元。

在如此高的补贴下，被收购的用户是真正的目标用户吗？

不可否认，高额补贴是企业获取用户的最佳武器，但它创造了许多不存在的需求。高额补贴带来的不是产品和商业模式的创新，而是毁灭性的创新。一般来说，在线价格必须低于线下价格才能获得用户，但高额补贴带来的消费并不是真正的消费场景。在用户层面，环境中的消费场景没有这种必要性。

就像当年的打车补贴战一样，高额补贴下的红包让打车变得非常便宜，这也把大量曾经乘坐公交车和地铁的用户带入了打车的消费场景。然而，这是由低价创造的需求，而不是真正的需求。虽然当时用户的活跃数据很好，但当高额补贴结束，价格恢复正常时，这些用户又会回到原来的公交和地铁的生活轨道，没有多少用户会安定下来。

拼车也是如此。价格大约是出租车价格的60%。再加上高额补贴，稍微近一点的距离基本上可以免费或者拼车几美元。为什么不呢？当市场稳定下来，高额补贴消失，真正的用户数量出现时，这个市场的数据还会这么好吗？

毫无疑问，拼车市场是一块巨大的蛋糕。拼车也是政府倡导的绿色出行方式。在政府的鼓励下，拼车市场发展迅速。只是目前的市场充满了浮躁。如何满足和落实用户需求，优化拼车流程，提高安全准入门槛，是拼车企业的当务之急，从而使这个市场健康发展，避免走专用车的老路。无论如何，笔者对拼车市场的发展持乐观态度，并期望拼车成为颠覆出租车市场的利器。