BAT争相布局车联网 谁能抢滩成功

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9月14日下午，腾讯在北京酒仙桥798召开新闻发布会，正式推出腾讯车联开放平台，并发布了车联的rom、app和MyCar /mycar服务。据报道，其汽车网络产品rom已适应各种型号，提供基于互联网的应用，如实时路况导航和qq音乐。

车联网的概念已经被宣传了几年，从最初的小企业到后来的蝙蝠，已经有大量的资金投入其中。但是如何理解汽车网络市场呢？三家蝙蝠公司中谁将赢得这场海滩登陆战？

首先，bat抢滩汽车网络布局

腾讯发布了三款产品:汽车链接rom、汽车链接应用和我的汽车/我的汽车。其中，汽车链接只读存储器是一个基于安卓的只读存储器系统，集成了腾讯音乐和社交应用；汽车应用程序类似于苹果的carplay，它将手机连接到汽车上，并在汽车屏幕上进行投影；我的汽车/我的汽车只是汽车和手机之间的简单传输。从这个层面来看，腾讯的汽车网络布局仍然相对较低，处于追赶者的位置。

百度是最早在车辆互联网上布局蝙蝠。由于制作地图，百度更早与汽车行业结合。早在2014年，百度就推出了carnet来实现人、车和手机的互联。如今，腾讯的车载只读存储器实际上是去年carnet的翻版，它让汽车变得智能，安装自己的应用程序，使用自己的服务。

2015年，百度从carnet演变为carlife。卡林菲已经开始遵循苹果carplay的理念，它不需要在车上进行调整。不管是linux、qnx还是android，carlife都能完美地适应。在用户方面，百度卡莉菲不只是单纯的智能，而是依附于百度的生态，将百度的语音识别技术和实时道路数据结合起来，构建自己的汽车网络生态系统。与仍处于概念阶段的竞争对手相比，百度汽车联网的布局实际上已经比较完整和落实。以嘉利菲为例，它覆盖了奥迪、奔驰、现代和上海通用(包括雪佛兰、别克和凯迪拉克)等汽车公司，北京现代图森也装载了百度嘉利菲。在后装市场，除了华为、路畅等公司作为其平台外，卡林菲还将后装机器制造商格非作为其平台。

卡林菲只是一个维度。本月8日，百度世界高调推出了百度的mycar(是的，虽然百度比腾讯先发布，但它选择了同一个名字)，但百度的mycar内容比腾讯多得多。一方面，百度的mycar直接访问汽车的驾驶电脑，获取汽车的状态数据。您可以直接判断汽车的油量、尾灯和汽车状态灯是否鸣响、刮水器情况、是否与车窗有关以及玻璃水状态。如何等等。；另一方面，在百度地图转型生活服务平台的紧要关头，将车联网与百度地图的lbs服务和o2o服务相结合，将地图o2o服务引入车联网系统，无疑将是百度车联网的必然发展道路。虽然百度我的车很快就宣布了，但它发展很快。比亚迪宋，第一款搭载百度mycar的网络车，将于10月份正式推出。必须说，百度的汽车网络不仅领先于其他竞争对手，而且在应用方面也领先于其他公司一步。

此外，除了现有的大规模生产的应用程序，百度也有一个无人驾驶的长期布局，这是颠覆互联网的车辆，如果开发，我们将在稍后阐述。总之，百度的汽车网络布局相对来说比较早，而且其水平也比较完整。

阿里在汽车互联网上的布局有点晚，2015年3月才开始与SAIC合作，2015年4月才开始合并成立汽车事业部。然而，阿里的愿景与百度相似，它的智能驾驶箱类似于百度的mycar功能，它也能读取驾驶电脑信息，实时监控信息，向上扩展o2o并进入消费。阿里有电子商务背景，对车联网的o2o功能非常敏感。虽然他进办公室晚了，但他非常准确地掌握了要点。

第二，车辆联网的几个层次

汽车互联网的出现实际上是技术进步和自然进化的结果。我们的个人娱乐设备已经从收音机变成了随身听，然后变成了cd播放器、mp3、pmp和智能手机，然后通过移动互联网发展了各种应用和行业。事实上，在汽车上也是这样一个过程。

这里有一个级别问题。车辆互联网的第一层是娱乐导航等功能的替代。在过去，我们使用汽车娱乐磁带，光盘和mp3下载的u盘。现在我们有了汽车网络，我们可以在线听qq音乐。这是娱乐替代。腾讯的车载rom和百度的早期carnet都处于这一水平，都是相对初级的。同样，实时网络地图导航取代了sd卡上的地图导航。

车联网的第二个层次是生态和与车联网相连的o2o。这个级别有两个方向。一方面，它是向下的。进入驾驶电脑获取更多的车辆信息，以便进行后续服务，例如检测您的燃油信息，告诉您还需要加油多少公里，顺便说一句，为加油站提供一个合适的位置来促进消费。

另一方面，它提供了足够的地图poi信息点，甚至直接完成o2o的消耗。这不仅是车联网的问题，也是o2o的消费入口。百度我的车和阿里之家盒子都是这个层次的东西。

车联网的第三个层次更高，即无人驾驶取代现有车辆，成为最终入口。

无人驾驶技术其实很简单。其原理是传感器感应、处理器判断和电子控制。虽然无人驾驶汽车目前还不成熟，但将来会普及。

无人驾驶的核心是处理器判断。该处理器的硬件和软件具有高度的人工智能。一旦实现无人驾驶功能，驾驶电脑和汽车将被取代。

也就是说，未来的无人驾驶汽车只有一台高度智能的电脑来决定一切，人们可以与这台电脑互动来提出需求。此时，车主的消费完全由这款高度智能的电脑控制，而提供无人驾驶汽车核心技术的制造商已经掌握了这一终极入口。

这个水平很难，需要高技术。目前，谷歌处于领先地位，在中国只有百度从事过，但仍处于实地测试阶段，离实际应用还很远。

3.谁将在蝙蝠中成功占领海滩？

车联网是大势所趋，但车联网的发展是分层次的，所以我们要看谁能一步一步成功。

在第一个层次，娱乐和导航替代，因为门槛相对较低，三者都有机会。腾讯是一个社会性的人，与娱乐很接近，所以在娱乐替代方面会有一些优势。

百度在导航和地图方面有多年的经验，在导航替代方面会做得更好。

最终，这一水平取决于装载情况。目前，百度已经把车装上了现代图森。阿里和SAIC将进行合作，而腾讯将放缓。它刚刚发布，有必要看看未来能装多少品牌的汽车。

在这个层次上，经验和技术之间没有太大的区别。成败主要取决于资源和注意力。这三家公司都财大气粗，所以最终的赢家应该是拥有最多资源的制造商。

在第二个层面上，事情没那么简单。这三家公司都很难获得汽车的基础数据。毕竟，连接到互联网的驾驶电脑存在一些安全问题。不久前，特斯拉刚刚崩溃，比亚迪也有问题。这家功能齐全的汽车发动机厂将通力合作。

在o2o整合中，腾讯会比较弱，因为腾讯的主营业务是社交和娱乐，远离商业化，资源少，所以很难整合。

阿里和百度各有所长。阿里有支付宝的支付系统，线下o2o也很丰富多彩；百度也在o2o上投入巨资，有两个自然门户网站:百度搜索(百度世界大会几天前刚刚升级为秘书搜索)和百度地图(几天前刚刚扩展为索引真实世界的o2o门户网站)。双方的竞争将会很激烈。

就我个人而言，我认为百度在这一级别的竞争中会有一定的优势，因为地图应用对汽车用户来说是必不可少的，而百度占主导地位的地图市场份额将帮助百度获得入口的主导地位。在o2o的影响下，阿里的支付门户相对较弱。

在第三个层面，似乎没有悬念，因为无人驾驶是一件很高的事情，目前只有百度在从事蝙蝠；此外，无人驾驶是o2o入口所需的人工智能和语音识别，只有百度从事bat只有百度在做无人驾驶所需的高精度三维地图，百度似乎赢得了这场游戏。

然而，有一个政策风险，即政府是否会将谷歌纳入其中。因为谷歌的无人驾驶技术非常好，如果政府让谷歌加入，并与阿里或腾讯合作，百度将面临争夺未来汽车网络主动权的压力。

因此，虽然百度目前遥遥领先，但第三级的结果在未来仍是悬念。

汽车互联网从概念到现实已经发展了几年。虽然目前还没有普及，但总的趋势已经越来越明显。苹果和谷歌在未来不会放弃这块大蛋糕，也不会放弃。

汽车工业是一个严格而保守的行业。如果互联网公司做得好，系统完善，如果汽车公司不买它，它也是一个被动的水源。英美烟草的优势和劣势是可以分析的，但最终的成败取决于他们与汽车公司的合作。

大仲马说:所有人类的智慧都包含在这四个字里:等待和希望汽车网络的良好发挥才刚刚开始。