汽车的未来 才不是电动和无人驾驶那么简单

本篇文章1892字，读完约5分钟

软件定义一切的说法似乎也适用于汽车。a16z的合伙人本尼迪克特·埃文斯(Benedict evans)思考了汽车未来的三大变化，其中两大变化与软件密切相关。汽车工业的这三个变化是电动汽车、按需汽车和自动汽车，其中软件起着关键作用。但事实上，汽车本身早就离不开软件的控制，汽车软件的代码行数甚至达到数十亿，比任何软件都多，仅次于美国政府的医疗保险网站。当然，软件不仅改变了汽车本身，也改变了我们的旅行方式。可以预见，下一次汽车革命即将来临。

在未来的几十年里，汽车将会有巨大的变化。一方面，它是电动的，另一方面，它是由于软件。这些因素将改变汽车的定义、制造和所有权，也可能导致关键角色的改变。正如一个即将被颠覆的行业经常发生的那样，事实上，目前汽车行业正在发生一些独立的事件，但每一个事件都在相互影响，加速着变革的步伐。

电力改变了制造汽车的方式

首先，向电力的过渡大大降低了车辆的机械复杂性。没有变速器和内燃机意味着运动部件要少得多。它还降低了设计和制造汽车的经验和资本门槛，这反过来可能会改变谁能制造汽车以及如何制造汽车的问题的答案。像机电计算机或照相机一样，变速箱和高级赛车变速器现在都是基于软件的。

在过去的15年里，移动电话行业的主要变化是，在过去，制造移动电话需要对无线技术有深刻的技术理解，但现在你不需要了。你可以购买商业现货组件。个人电脑行业的情况是一样的:这项技术已经从核心的推动者变成了一个模块。显然，有许多变化:苹果和三星制造了非常复杂的系统，而廉价的中国制造商只需要从联发科技或其竞争对手那里购买系统芯片，但知识产权不再是进入壁垒(正如苹果自己证明的那样)。与此同时，该行业几乎完全从内部工厂制造转向外包。这两个变化意味着移动电话行业需要更少的知识产权和资本。

汽车工业在某种程度上正朝着这个方向发展。有合同制造商、模块化系统和组件。但是电气化的变化可能会使我们在这条路上走得越来越远。智能手机的一个重大变化是，事实上，许多公司将硬件生产大规模外包给深圳，然后将自己的软件、品牌、营销和渠道放在上面，这需要的资金要少得多。小米是最明显的例子。虽然小玻璃和塑料的大规模外包可能不能直接应用于大金属的制造，但这种可能性是存在的。

改变了谁拥有汽车和需要什么样的汽车

其次，随需应变汽车服务的兴起改变了拥有汽车的意义和购买者的角色，这反过来又会改变汽车的外观。然而，这种模式不会适用于任何人和任何地方:每个城市(在登记补贴活动和价格战之后)都将有自己的供需平衡点和价格水平，这在不同的地方是不同的。不需要汽车的人数(或不需要汽车的人数)和不需要公共汽车系统的人数将是不同的，也不是普遍的，但这种情况将继续下去。

但是如果发生这种情况，谁会有车呢？这些车会是什么样子？对于拥有大量资产负债表的所有者来说，拥有汽车而不是个人租赁者可能更有意义，比如拥有数千辆汽车和最佳财务结构的ge capital。这反过来意味着汽车将以与赫兹(汽车租赁公司)或公司个人电脑相同的方式购买。在这个世界上，重要的是投资回报率和功能列表，而不是天赋、设计、创新或坚固性和外观。在美国，汽车租赁公司约占美国汽车工业产量的15%，有些车型是专门为这个市场设计的。这些型号并不酷，这将挑战苹果和特斯拉。如果用户不是买家，是否有可伸缩门把手或钻石切割倒角并不重要。

自动汽车将会改变很多事情

第三，如果自动车出现，它不仅会改变交通事故的发生率，还可能大大扩大按需服务的采纳率，从而改变谁会买车以及为什么买车。

将司机排除在随叫随到的汽车服务之外可以降低成本，因为你不必付钱给他们。此外，较低的事故率意味着保险会更便宜(当然，这也适用于自己的汽车)。但还有一件事，自动驾驶汽车也将扩大按需服务的供应，因为当车主不使用汽车时，将有更多的汽车可用于按需服务。这将产生各种二阶效应和反馈回路。汽车本身也发生了同样的事情:正如卡尔·萨根所说，预测大规模汽车拥有量很容易，但预测沃尔玛却很难。

因此，如果你的车不用等你去任何地方，市中心的停车场就会消失，零售商店也会重建。不要担心不再停下来。如果你能直接开车而不用担心停车，有多少交通行为会从公共汽车转向汽车？有多少人愿意光顾以前被避开的繁华的市中心？但是在把人放下后，这些车应该去哪里？你想去便宜的停车场，还是想在接下来的几个小时里从其他客人那里赚些钱？自动驾驶汽车越多，按需经济就越有吸引力。然而，很难预测二阶效应最终会走向何方。例如，如果空汽车问世，会给公共汽车系统留下什么机会？这对低收入人群意味着什么？这对骑自行车有什么影响？这些问题都交织在一起。