“WEC上海6小时三年回顾：丰田稍占上风领先奥迪”

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过去三年的世界耐久锦标赛( wec )上海6小时赛，在上海奥迪国际赛车场举办世界顶级汽车赛事时继承了“卫冕难”的魔法，但无一例外地成为了世界冠军争夺的重要战场。

自2007年wec比赛诞生以来，上海一直是固定的分站赛举办地。 在三年来最高等级lmp1小组争夺的情况下，丰田以这样长5.451公里的赛程以2-1的战绩略微领先奥迪。

第一年的上海6小时作为赛季的终场战，见证了两辆奥迪车为历史上第一个网络车手年度冠军展开了激烈的内战。 但是，从同年勒芒开始全天候试验参加的丰田成为了最大的搅拌者，尽管只让亚历山大·伍兹和尼古拉·拉斐尔两人在上海战斗，丰田ts030 hybrid赛车却以0.100秒的微弱特征，两辆奥迪row 比赛开始后，丰田越开心跑得越远，最后轻而易举地取得了赛季第三胜。 勒芒的冠军汤姆·克里斯滕森和阿兰·麦克尼什的搭档奥迪2号车领先1号车获得第二名，但第三名足以让安德烈·劳特勒、威尼斯、马塞尔·博尼斯获得当时车手的世界冠军。

年，丰田派出两辆赛车正式参加全年的网络比赛，但奥迪具有统治级的特点。 那年的上海用了6个小时成为了赛季倒数第二场比赛。 世界冠军车组的罗特勒/托尔/博尼费斯只有和丰田的伍兹/拉斐尔战斗到最后一周，才能惊险取胜。 克里斯滕森/麦克尼什/罗克杜瓦尔的奥迪2号车组落后一周获得第三名，但足以在一场比赛前获得车手世界冠军。

去年，随着保时捷的加入，lmp1集团整体竞争力大幅提高。 来到上海举办的赛季倒数第三场比赛，独具特色的丰田只有一个赢球点，为争夺年度双料冠军增添了砝码。 排球的戏剧性场面是，安东尼·戴维森和塞巴斯蒂安·布埃米所在的丰田ts040 hybrid赛车的成绩与罗马杜马斯/尼尔·贾尼/马克·勒布的保时捷919 hybrid分秒相差无几，但后者最先取得了这个成绩， 但是，预选赛的局面倒向了长距离作战更具特色的日本制造商，丰田获得前2名，扩大了奥迪军团的领先地位，戴维森和布艾米向车手的世界冠军迈进了一大步，最终达成了这一目标。

lmp2组合前两年在上海的争夺尤为激烈，都是到最后一刻才分出胜负。 年的胜利被adr-delta队的约翰·马丁/托格拉维斯/马蒂亚斯比切。 一年后，adr-delta拥有两辆赛车。 其中一辆被冠以g-drive racing的商业名称，马丁和格拉维斯也被拆散，战胜马丁和新伙伴罗曼诺夫和麦克康威。 上个赛季，GD Racing从原来的oreca底盘换成lijier后，竞争力变强，改变了车手阵容，但卢西诺夫、奥利维亚·普拉、朱利安·卡鲁纳尔凭借第二名第三轮的特点轻松获胜。

连续三年，阿斯顿·马丁、保时捷、法拉利在gte pro (职业)组你争我夺。 阿斯顿马丁在前两年赢得了冠军。 其中目睹了两个阿斯顿·马丁之间令人窒息的战斗。 比赛结束时的差距只有0.568秒。 达伦内尔和斯特凡·蒙克推了佩德罗·拉米/布鲁诺/里奇·斯坦纳维德。 去年保时捷辉煌，2辆911 rsr领先法拉利一圈占据前两名，费利克斯·麦克维奇和帕特里克·佩雷的法国组合领先队友以12秒的特征夺冠。

相比之下，gte am (业余)组的比赛过程更是难以预料。 雪佛兰的帕特里克·伯恩霍华德/朱利安·卡纳/佩德罗·拉米、法拉利的恩佐贝特·三硫/路易斯·艾格斯/大卫·里根、阿斯顿·马丁的保罗·达拉钠/佩德罗·拉米/克里斯·查德分别获得胜利